Monza poderá continuar a ser o "Templo da Velocidade" da Fórmula 1, mas o Grande Prémio de Itália de 2026 promete ser muito diferente do espetáculo de alta velocidade tradicionalmente associado ao circuito. A introdução das novas unidades de potência tornou a gestão de energia uma preocupação central, e Monza apresenta um dos testes mais difíceis da temporada.
As longas retas do circuito e as relativamente poucas zonas de travagem limitam as oportunidades de recuperação de energia. O limite de colheita foi, por isso, reduzido para 5MJ por volta, o valor mais baixo utilizado até agora, em comparação com os 6MJ da Áustria. O objetivo é evitar o excesso de "super clipping" nas retas, quando o MGU-K colhe energia em aceleração total e o carro perde velocidade como consequência. A FIA também espera menos "lift-and-coast" como resultado do limite mais baixo.
Isso não significa que o desafio elétrico desapareça. Com menos energia disponível, os carros podem esgotar as baterias cedo nas retas. Quando a assistência do motor elétrico desaparece, apenas o motor de combustão interna permanece ativo, o que significa que as velocidades podem estabilizar ou começar a cair antes da próxima zona de travagem.
Velocidades máximas mais baixas e uma nova dinâmica de ultrapassagem
O diretor de equipa da McLaren, Andrea Stella, e Oscar Piastri afirmaram que o seu trabalho no simulador revelou velocidades máximas mais baixas em Monza do que na Hungria, onde a gestão de energia não era uma limitação. Em Budapeste, o sistema híbrido podia ser utilizado durante mais tempo e as velocidades ultrapassavam os 350 km/h.
O limite de colheita reduzido deverá produzir menos super clipping do que em Silverstone, Suzuka e Melbourne, embora não elimine o fenómeno. Kimi Antonelli acredita que a situação será "muito melhor do que todos prevíamos", enquanto alguns pilotos ainda receiam ter de reduzir de mudança tardiamente nas retas para manter as rotações do motor.
A corrida resultante poderá dar um grande protagonismo ao slipstream. Mesmo com a aerodinâmica ativa, o efeito pode ser poderoso, como demonstraram Max Verstappen e Isack Hadjar em Spa-Francorchamps. O diretor técnico de pista da Aston Martin, Mike Krack, previu que a batalha de ultrapassagens e contra-ultrapassagens poderá assemelhar-se ao MotoGP.
Como a energia recuperável será limitada, o Overtake Mode deverá proporcionar um impulso de potência particularmente importante, tornando potencialmente as ultrapassagens mais fáceis do que o DRS alguma vez foi. Isto ajuda a explicar a decisão da Mercedes de sofrer uma penalização de motor com Antonelli em Monza, mas também cria um risco claro: usar o sistema de forma agressiva pode deixar um piloto sem energia mais tarde na volta.
O efeito tático de "ioiô" pode regressar, com ganhos numa reta seguidos de assistência elétrica reduzida na seguinte. Para mais detalhes sobre o contexto mais amplo do fim de semana, consulte o nosso guia do GP de Itália de 2026. Pode também consultar o mapa do circuito com as zonas de Straight Mode e Overtake Mode para perceber onde estes sistemas serão ativados.
Uma complicação adicional é que algumas equipas já atingiram os níveis de downforce esperados para o final da época. Isso encurta as distâncias de travagem, aumenta o arrasto e reduz a colheita em curva, intensificando a necessidade de super clipping e lift-and-coast. Em Monza, gerir a energia será tão importante como perseguir a velocidade.
Simone Scanu
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.
