Pepe Martí sobre a sua estreia em Berlim: 'É inacreditável!'

O estreante da Fórmula E, Pepe Martí, não tem falta de memórias vívidas da jornada dupla do E-Prix de Berlim do último fim de semana. Para o piloto da Cupra Kiro, de 20 anos, a capital alemã proporcionou algo diferente de tudo o que ele já tinha experimentado no automobilismo — e ele foi sincero sobre o quão extremo isso pareceu.

A Corrida de Poupança de Energia Mais Extrema do Calendário

As corridas de pelotão, por vezes referidas como corridas de "peloton", tornaram-se uma característica definidora da era Gen3 da Fórmula E. Mas o Circuito do Aeroporto de Tempelhof, em Berlim, eleva o conceito a um nível completamente diferente. Tem produzido consistentemente as corridas de poupança de energia mais extremas do campeonato, apresentando frequentemente centenas de ultrapassagens e, por vezes, quatro carros lado a lado na mesma curva. Para um estreante que se depara com isto pela primeira vez, é um curso intensivo de caos controlado.

Martí chegou a Tempelhof sem nunca ter corrido em Berlim e saiu com um sétimo lugar na Corrida 1 e um 12º na Corrida 2 — sendo esta última o evento de corrida de pelotão mais extremo. Os resultados em si foram sólidos, mas foi o que aconteceu na pista que deixou a maior impressão.

"Honestamente, é simplesmente tão diferente de qualquer outro automobilismo. É inacreditável. Há coisas que não podes controlar. Em termos de estratégia, o primeiro e o segundo [Evans e Rowland] tinham a nossa,"

"Fizemos tudo perfeitamente em termos de estratégia e, sim, acabámos por ser prejudicados por vezes. Parecia que, por vezes, executávamos muito bem e, depois, por vezes, simplesmente não tínhamos sorte. Houve muitas vezes em que tentei uma ultrapassagem e acabei por perder duas posições. Muitas vezes em que tentei uma e ganhei uma posição. Por isso, nunca sabes realmente o que vai acontecer na curva até estares nela."

É precisamente essa imprevisibilidade que torna Berlim tão difícil de dominar — e tão desafiante para os estreantes se adaptarem. A corrida é definida não apenas pelo ritmo ou pela estratégia, mas por um fluxo constante de decisões de fração de segundo que podem mover um piloto várias posições em qualquer direção no espaço de uma única curva.

Uma Corrida de Caos — e um Ponto Cego

O que tornou a segunda corrida de Martí em Berlim ainda mais traiçoeira foi um azar mecânico que agravou a natureza já caótica das corridas de pelotão. Apenas dez voltas depois, ele perdeu o seu espelho direito — deixando-o, nas suas próprias palavras, "completamente cego" daquele lado do carro.

Num ambiente de corrida onde os carros surgem do nada a alta velocidade, esse tipo de privação sensorial é genuinamente perigoso. Martí descreveu um momento particular que causou um arrepio na sua tarde.

"Houve um ponto em que estávamos três lado a lado na reta, e eu estava do lado direito, e de repente, acho que foi o Felipe [Drugovich] que apareceu em Modo de Ataque, e fiquei com muito medo," disse ele.

"Porque estás tão cego, e eles estão a fazer a sua corrida, o que é perfeitamente normal, mas no espaço de 0,5 segundos, passas de estar tudo bem — estou feliz e a viver a vida — para enfrentar uma parede de tijolos a 200 metros."

A referência a Drugovich é reveladora. Como o próprio Felipe Drugovich notou, o carro Gen4 da Fórmula E representa um enorme salto em frente em termos de desempenho, e em Tempelhof, esse desempenho chega rápido e sem aviso — particularmente em Modo de Ataque.

Para Martí, a experiência foi um lembrete claro de que adaptar-se às corridas de pelotão de Berlim é um processo, não uma habilidade instantânea. A perda do espelho forçou-o a navegar num dos circuitos mais caóticos do campeonato enquanto operava com uma desvantagem informativa significativa — um teste que teria desafiado até um veterano da Fórmula E.

"É muito difícil prever o que vai acontecer e tentar contornar isso por vezes. Mas sim, é definitivamente algo a que terei de me habituar com o tempo," acrescentou.

Uma Curva de Aprendizagem que Vale a Pena Abraçar

As corridas de pelotão são notoriamente o elemento mais difícil da Fórmula E para os recém-chegados compreenderem. A lógica de corrida é diferente de tudo no automobilismo de monolugares — a arte de corrida tradicional é apenas parcialmente aplicável, e o papel da gestão de energia, do timing e da consciência posicional cria uma disciplina que leva tempo a absorver.

O fim de semana de Martí em Berlim esteve longe de ser um desastre. Um sétimo lugar na estreia em Tempelhof é um resultado que muitos pilotos experientes aceitariam, e a sua avaliação sincera do que correu mal — e do que precisa de melhorar — reflete a autoconsciência de um piloto que já começou a decifrar um desafio exigente e único.

Com a temporada da Fórmula E a dirigir-se agora para o Mónaco para a sua próxima jornada dupla, Martí terá outra oportunidade para aumentar a sua experiência. Mas Berlim, com os seus espelhos perdidos e carros a aparecerem do nada a 200 metros por segundo, será um ponto de referência ao qual ele voltará durante algum tempo.

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Fonte: RacingNews365