Racing Bulls multada em 30.000 € após falha no CDS de Lawson forçar bandeira vermelha no Canadá

Os comissários da FIA não costumam expressar emoções. Os seus documentos oficiais tendem a ser deliberadamente secos e processuais. No entanto, a nota emitida após a multa de 30.000 € aplicada à Racing Bulls no Grande Prémio do Canadá continha um subtexto inconfundível de irritação — o tipo de desagrado contido que, na linguagem regulamentar, soa quase como uma reprimenda de um professor.

A causa foi bastante direta à superfície: o VCARB 03 de Liam Lawson parou devido a uma falha hidráulica nos primeiros dez minutos da única sessão de treinos do fim de semana de Sprint, e os comissários de pista não conseguiram mover o carro imobilizado. O que se seguiu foi uma bandeira vermelha — uma interrupção desnecessária, na opinião dos comissários — e cinco minutos adicionais acrescentados ao final da sessão como compensação.

O Regulamento no Centro da Tempestade

No centro da questão está o Artigo C9.3 dos Regulamentos da FIA para a F1, que exige que todos os carros estejam equipados com um Sistema de Desengate da Embraiagem (CDS) capaz de operar durante um mínimo de 15 minutos quando o carro para com o motor desligado. Crucialmente, o sistema deve permanecer funcional mesmo que os principais sistemas hidráulicos, pneumáticos ou elétricos do carro tenham falhado. O regulamento estabelece:

"Todos os carros devem estar equipados com um meio de desengatar a embraiagem durante um mínimo de 15 minutos no caso de o carro ficar imobilizado com o motor desligado. Este sistema deve estar em funcionamento durante toda a competição, mesmo que os principais sistemas hidráulicos, pneumáticos ou elétricos do carro tenham falhado."

O CDS é ativado através de um botão claramente marcado, posicionado virado para cima no monocoque e acessível no prazo de cinco segundos pelo piloto ou por um comissário. No Circuit Gilles Villeneuve — um local mais antigo, sem as estradas perimetrais encontradas em instalações mais modernas, o que complica a recuperação do carro — esse sistema deveria ter permitido aos comissários empurrar o carro para um dos espaços nas barreiras sob a implementação de um Virtual Safety Car. Em vez disso, o CDS falhou completamente, deixando a direção de corrida sem outra opção senão exibir a bandeira vermelha na sessão.

Um detalhe surgiu durante a investigação dos comissários que, embora notado, não teve impacto material no resultado: o comissário que tentou ativar o sistema pela primeira vez estava a pressionar um botão no local errado. Mas o ponto tornou-se irrelevante — o sistema já tinha falhado.

Um Design de Dupla Finalidade sob Escrutínio

O que claramente irritou os comissários — e o delegado técnico da FIA — não foi apenas a falha em si, mas a razão por trás dela. O VCARB 03 da Racing Bulls apresenta uma arquitetura de CDS invulgar: o sistema também serve o mecanismo anti-stall (anti-bloqueio) do carro, o que significa que um único componente está a desempenhar duas funções distintas.

Neste caso, uma junta rompida causou uma fuga hidráulica que imobilizou o carro. Quando o comissário tentou ativar o CDS, este não conseguiu libertar a embraiagem. As consequências estenderam-se para além da incapacidade de mover o carro: o CDS também foi concebido para desligar o sistema de recuperação de energia elétrica do carro, tornando a sua falha uma preocupação de segurança, bem como logística.

"Foi notado que o sistema neste carro desempenha dois papéis", afirmaram os comissários. "Aquele para o qual se destina principalmente, nomeadamente libertar a embraiagem quando o carro está parado e o motor não está a funcionar, e o outro relacionado com o sistema anti-stall. Neste caso, uma junta rompida causou uma fuga hidráulica, o que fez com que o carro parasse. O CDS, quando ativado pelo comissário, falhou então em libertar a embraiagem e, portanto, o carro não pôde ser movido."

Os comissários não pouparam palavras sobre a gravidade da situação: "Este é um assunto sério. Resultou na bandeira vermelha da sessão. Se o sistema tivesse funcionado como pretendido pelos regulamentos, o incidente poderia ter sido resolvido rapidamente através da implementação do safety car virtual."

Como cobrimos na nossa reportagem anterior, a falha hidráulica já tinha levantado receios dentro da equipa sobre a extensão dos danos no carro de Lawson, com o chefe da Racing Bulls, Alan Permane, a alertar para consequências potencialmente terminais para o fim de semana.

Aviso Prévio e a Penalização Suspensa

O golpe final vem do que os comissários revelaram a seguir. O delegado técnico da FIA, Jo Bauer, já tinha avisado a Racing Bulls em 2025 sobre o seu design de CDS, especificamente sobre a complicação adicional introduzida pela sua função de dupla finalidade e o aumento da probabilidade de falha que isso cria.

"Os comissários notam a preocupação do delegado técnico da FIA sobre a dupla finalidade do CDS neste carro. O delegado técnico informou que a equipa tinha sido avisada, em 2025, sobre o design do sistema CDS para os seus carros."

Da multa de 30.000 € emitida, 20.000 € foram suspensos por 12 meses, sujeitos a que não ocorra nenhuma outra violação do mesmo regulamento por nenhum dos carros da equipa. Essa suspensão condicional introduz um elemento significativo de risco contínuo para a equipa. Os regulamentos não proíbem explicitamente a utilização do CDS para mais do que um propósito, mas a preocupação do delegado técnico — agora um assunto de registo público — torna a posição da equipa desconfortável.

Consolidar um único componente para servir múltiplas funções é um princípio de engenharia bem estabelecido. Neste caso, no entanto, resultou numa multa dispendiosa, numa reprimenda formal dos comissários e numa nuvem técnica a pairar sobre a equipa durante o resto da temporada.

A decisão que a Racing Bulls enfrenta agora é clara: redesenhar o sistema — uma tarefa complicada pela sua integração com o mecanismo anti-stall — ou correr o risco de uma nova violação e a ativação dessa penalização suspensa. Com um aviso prévio já registado e os comissários a terem deixado o seu desagrado abundantemente claro, a margem para uma segunda infração é praticamente nula.