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A sexta-feira em Monza produziu dois líderes de sessão diferentes, mas apontou para uma conclusão cada vez mais evidente: Ferrari e Mercedes parecem muito equilibradas na frente do pelotão no Grande Prémio de Itália.
Charles Leclerc liderou uma dobradinha da Ferrari no TL1 antes de George Russell responder com o melhor tempo no TL2, mantendo Leclerc a curta distância e o líder do campeonato, Kimi Antonelli, a fechar os três primeiros.
Atrás deles, a McLaren mostrou ritmo suficiente para se manter na luta, enquanto o dia de abertura da Red Bull foi consideravelmente menos convincente. Max Verstappen falhou o TL1 e depois sofreu com o equilíbrio do seu RB22 na segunda sessão, deixando o atual vencedor em Monza com muito trabalho pela frente antes da qualificação.
A tabela de tempos de sexta-feira ainda não estabelece uma hierarquia definitiva, mas ofereceu o primeiro sinal claro de que o otimismo da Ferrari na sua corrida caseira tem bases bem mais sólidas do que a simples emoção.
A Ferrari dificilmente poderia ter planeado uma primeira hora melhor.
Como analisámos na nossa reportagem do TL1, Leclerc liderou Lewis Hamilton numa dobradinha da Ferrari, com Russell a ficar em terceiro pela Mercedes.
A importância do resultado não se resumiu apenas às posições. Monza é um circuito onde a Ferrari investiu fortemente para extrair o máximo potencial do SF-26, combinando uma configuração aerodinâmica de baixo arrasto com a sua segunda grande atualização da unidade de potência ADUO da temporada.
A manhã de sexta-feira deu a entender que esse pacote entrou de imediato na janela ideal de funcionamento.
Leclerc mostrou-se confortável o suficiente para estabelecer a referência, mesmo tendo alguns sustos ao longo da sessão, enquanto Hamilton garantiu a presença dos dois monolugares da Scuderia no topo. Num traçado onde a confiança nas travagens e uma tração limpa são vitais, o SF-26 parece ter chegado com uma base sólida afinada, em vez de exigir que a sexta-feira fosse gasta a corrigir problemas de fundo.
E isso é crucial em Monza.
Com tão poucas curvas, há menos pontos onde um piloto possa recuperar o tempo perdido por instabilidade em travagem ou falta de tração. As longas retas amplificam qualquer saída de curva imperfeita, enquanto a afinação de baixo apoio aerodinâmico torna a confiança ainda mais determinante nas chicanes e na Variante Ascari.
O início da Ferrari pareceu convincente, ainda que o TL1 traga sempre as suas reservas habituais.
A primeira sessão também ficou distorcida por substituições de pilotos e por uma bandeira vermelha.
Max Verstappen ficou de fora dessa hora inicial enquanto Ayumu Iwasa assumiu o seu Red Bull, ao passo que Paul Aron substituiu Pierre Gasly na Alpine. Mais tarde, o monolugar da Cadillac de Colton Herta parou com cerca de 20 minutos decorridos com uma suspeita de avaria hidráulica, provocando a interrupção da sessão.
Lando Norris liderava quando a bandeira vermelha foi acionada, caindo para sexto à medida que a pista evoluía e a Ferrari melhorava as suas marcas.
Houve ainda desempenhos dignos de registo mais atrás. Liam Lawson terminou num encorajador quarto lugar no seu segundo fim de semana com o RB22, à frente de Antonelli, enquanto Arvid Lindblad e Gabriel Bortoleto também garantiram posições no top 8.
Contudo, a grande dúvida após o TL1 era óbvia: quanto da vantagem da Ferrari resistiria quando Verstappen voltasse à pista e o pelotão realizasse as simulações de qualificação mais representativas?
O TL2 trouxe parte da resposta.
Se o TL1 pertenceu à Ferrari, o TL2 foi de Russell.
O piloto da Mercedes acabou por registar uma volta de 1:22.686 com pneus macios, marcando o tempo mais rápido da sessão e invertendo a ordem que se tinha desenhado pela manhã.
Leclerc chegou a passar brevemente pelo topo nas voltas rápidas de simulação de qualificação, mas Russell respondeu de pronto para recuperar o primeiro lugar. O piloto monegasco terminou em segundo, com Antonelli em terceiro, Norris em quarto e Hamilton em quinto.
Pode ler o resumo completo da sessão no nosso artigo do TL2 em Monza.
O ponto fundamental não foi apenas a primeira posição de Russell. Foi a constatação de que a Mercedes conseguiu responder à Ferrari quando o ritmo aumentou.
Os tempos dos treinos de sexta-feira exigem cautela redobrada, pois cargas de combustível, modos de motor e programas de trabalho são incógnitas. Em Monza, sobretudo, as diferenças no desdobramento de energia elétrica podem criar margens enganadoras numa volta lançada.
Ainda assim, a prestação de Russell afastou qualquer ideia de que a Ferrari tivesse estabelecido o domínio sugerido pela dobradinha do TL1.
O cenário desenha-se antes para um confronto muito equilibrado.
O terceiro tempo de Antonelli foi outro ponto alto da tarde.
O italiano corre no seu Grande Prémio de casa como líder do campeonato, mas o seu fim de semana arranca condicionado pela troca planeada da unidade de potência e pela consequente penalização na grelha, conforme detalhado na nossa antevisão do GP de Itália de 2026.
Essa penalização torna o ritmo puro de qualificação ainda mais determinante.
Antonelli precisa de velocidade não apenas para se qualificar bem, mas sobretudo para minimizar os lugares perdidos na grelha de partida. Ao terminar o TL2 em terceiro, atrás apenas de Russell e Leclerc, deu provas de que o monolugar da Mercedes tem argumentos para lhe permitir lutar na frente.
O sucesso da sua corrida de domingo poderá depender menos do lugar de partida do que da sua eficácia a ultrapassar no tráfego.
Sob os regulamentos de 2026, Monza coloca uma enorme exigência na gestão de energia, na eficiência do Modo Reto e no novo sistema de ultrapassagem (Overtake). Arrancar longe do seu lugar habitual fará da corrida de Antonelli um dos testes mais exigentes à eficácia destas novas regras na facilidade de recuperação pelo pelotão.
A sexta-feira mais preocupante pertenceu, sem dúvida, à Red Bull.
Verstappen regressou ao cockpit para o TL2, mas nunca pareceu totalmente confortável com o carro. O piloto neerlandês queixou-se repetidamente do equilíbrio e descreveu o RB22 como estando mais "nervoso" do que o habitual.
Acabou a sessão na oitava posição.
Uma simples tabela de tempos de sexta-feira nunca chega para afastar Verstappen da luta, especialmente numa pista onde a Red Bull dominou há um ano. Porém, o teor das queixas do piloto diz mais do que a sua posição final.
Monza exige estabilidade nas travagens a alta velocidade com o mínimo de carga aerodinâmica. Se a traseira oscila ou a frente não responde de forma previsível, a confiança do piloto desaparece rapidamente.
Esse problema força cedências noutras áreas: aumentar a estabilidade aerodinâmica custa velocidade de ponta nas retas, mas procurar velocidade excessiva sem apoio torna o carro ingovernável nas travagens e na tração.
A Red Bull chega assim ao sábado com dúvidas de afinação bem mais complexas do que as enfrentadas por Ferrari ou Mercedes.
A McLaren não rubricou os tempos mais sonantes do dia, mas Norris em quarto e Oscar Piastri em sexto no TL2 mantêm a equipa de Woking firmemente no grupo da frente.
Norris apanhou ainda um dos maiores sustos da jornada quando Lance Stroll se desviou em plena reta, empurrando o McLaren para a relva a alta velocidade para evitar a colisão.
O incidente terminou sem contacto, mas serviu de aviso para o quão rápido as situações podem tornar-se perigosas a estas velocidades em Monza.
Em termos de andamento puro, a McLaren continua difícil de situar. Norris esteve muito rápido no arranque do TL1 e ambos os carros fecharam o TL2 nos seis primeiros, mas nenhum chegou a desafiar seriamente o melhor tempo de Russell.
Isso não exclui a equipa da luta. A sua sexta-feira pode ter sido apenas mais discreta do que a de Ferrari e Mercedes.
As simulações de corrida com tanque cheio e o último treino livre de sábado vão clarificar se o MCL40 tem velocidade de ponta para lutar pela pole position ou se a sua grande oportunidade reside no ritmo de corrida de domingo.
Após duas sessões, a ordem competitiva revela-se mais equilibrada do que a dobradinha matinal da Ferrari sugeria.
Leclerc foi o piloto mais consistente na liderança, sendo primeiro e segundo classificado nas duas sessões. O andamento de Hamilton no TL1 também provou que o segundo carro da equipa está competitivo, mesmo que o quinto posto no TL2 tenha representado um ligeiro recuo.
Russell, por seu lado, cravou a volta mais rápida quando as equipas se dedicaram aos testes mais reais de qualificação.
Tudo isto dá à Ferrari razões legítimas para sonhar, mas afasta qualquer hipótese de excesso de confiança.
O motor atualizado e o pacote aerodinâmico específico para Monza parecem rápidos. O carro mostra solidez nas travagens e, acima de tudo, a equipa não passou o primeiro dia a lutar contra problemas graves de afinação.
No entanto, a Mercedes está no mesmo ritmo.
Com Antonelli na frente, a McLaren à espreita e um Verstappen determinado a recuperar do oitavo lugar, o sábado não será um simples duelo a dois entre Ferrari e Mercedes.
A maior certeza que fica desta sexta-feira é que a qualificação poderá ser decidida por margens mínimas.
Leclerc parece pronto para lutar pela pole. Russell já provou que tem velocidade a uma volta para bater os rivais. Antonelli tem andamento para complicar as contas de ambas as equipas, enquanto Norris e Hamilton permanecem num grupo capaz de aproveitar a mínima falha alheia.
Em Monza, a execução na pista contará tanto quanto o ritmo puro do monolugar.
A gestão do tráfego, o posicionamento para apanhar cone de ar (vácuo) e a gestão da bateria elétrica podem ditar o sucesso de uma volta rápida. Os pilotos vão precisar de total confiança para atacar os pontos de travagem da Variante del Rettifilo e da Roggia sem comprometer a tração na saída.
A Ferrari sai de sexta-feira numa posição muito favorável, mas a Mercedes já deu a resposta.
Os Tifosi têm motivos para sonhar, mas ainda não podem relaxar.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.