A carregar
A carregar
A primeira e única sessão de treinos livres do Grande Prémio do Canadá de 2026 entregou exatamente o que todos esperavam de um fim de semana de Sprint em Montreal: tempo de pista limitado, interrupções incessantes e um Circuito Gilles‑Villeneuve que puniu até os erros mais pequenos. Quando a bandeira de xadrez foi agitada após um TL1 significativamente prolongado, as equipas tinham muitos dados — mas também muitas dores de cabeça.
Com a 5.ª ronda a acolher um formato Sprint pela primeira vez no Canadá, o TL1 ganhou uma importância acrescida. Em vez disso, tornou-se num evento de "para-arranca" definido por bandeiras vermelhas, acidentes e falhas técnicas. A baixa aderência e uma superfície empoeirada apanharam vários pilotos desprevenidos logo no início, e os famosos muros raramente estiveram longe da ação.
O primeiro grande contratempo surgiu quase imediatamente para Franco Colapinto, que reportou um problema no acelerador e perdeu potência antes mesmo de completar uma única volta cronometrada. A Alpine confirmou mais tarde uma troca de unidade de potência, afastando-o do resto da sessão.
As coisas foram de mal a pior para Liam Lawson, cuja máquina da Racing Bulls sofreu uma falha na direção assistida. Parou em pista após apenas algumas voltas, desencadeando a primeira bandeira vermelha e deixando-o sem qualquer rodagem com pneus macios num fim de semana de Sprint crucial.
O Circuito Gilles‑Villeneuve fez jus à sua reputação implacável. Alexander Albon causou a segunda bandeira vermelha após roçar no muro com força suficiente para partir a sua suspensão dianteira. Embora tenha saído ileso, a Williams perdeu um tempo de pista valioso.
Mais tarde na sessão, Esteban Ocon fez um pião após passar demasiado pelos corretores e bateu de frente no muro, perdendo a asa dianteira. A Haas realizou uma reparação impressionantemente rápida, mas os problemas de Ocon não terminaram por aí — a Direção de Corrida notificou-o por ter saído da via das boxes com luz vermelha, um incidente agora encaminhado para os comissários.
Nem os líderes da frente foram imunes. George Russell fez um pião na Curva 1 e tocou levemente nas barreiras, escapando sem danos, mas destacando o quão pequenas eram as margens durante toda a tarde.
Apesar do caos, uma história destacou-se claramente: Kimi Antonelli é o homem a bater. O líder do campeonato fechou um excelente TL1 ao marcar 1:13.402 com pneus macios, liderando a tabela de tempos para a Mercedes.
Embora Russell tenha parecido rápido no início, foi Antonelli quem pareceu mais confiante à medida que a aderência aumentava, aproximando-se mais dos muros e extraindo mais do pacote atualizado da Mercedes. A diferença foi reveladora — Russell terminou a sessão 0.142s atrás, com Lewis Hamilton a mais 0.774s na terceira posição para a Ferrari.
As extensas atualizações da Mercedes — abrangendo a asa dianteira, o fundo, o difusor e as condutas de travão — funcionaram claramente, dando às "Flechas de Prata" uma vantagem saudável sobre o resto do pelotão.
A forma de Antonelli continua uma fase notável, e mais uma vez o pelotão enfrenta a mesma questão: como pará-lo?
A Ferrari impressionou discretamente, garantindo o terceiro e quarto lugares com Hamilton e Charles Leclerc, apesar de ambos os pilotos terem lutado com bloqueios de rodas e zonas planas nos pneus. Hamilton, em particular, mostrou um ritmo forte num circuito onde detém um registo notável.
A McLaren teve uma sessão mais confusa. Oscar Piastri sofreu zonas planas significativas após um bloqueio, enquanto Lando Norris lutou com os limites de pista e problemas de aderência, deixando-os em sexto e sétimo, respetivamente.
Uma das surpresas de destaque foi Arvid Lindblad, que terminou em oitavo para a Racing Bulls. Com um novo fundo, o estreante continuou a impressionar com um desempenho composto e maduro — especialmente importante com Lawson fora de combate.
Este TL1 pode não ter sido limpo, mas foi revelador. A Mercedes parece confortavelmente à frente, Antonelli permanece implacável e as margens atrás estão curtas. Vários pilotos — Albon, Lawson e Colapinto em particular — seguem agora para a Qualificação Sprint em desvantagem, com uma preparação mínima.
Com a baixa aderência ainda a ser um fator e a confiança em falta, a Qualificação Sprint promete ser tão dramática quanto um treino livre selvagem em Montreal. Para mais detalhes sobre o que esperar, consulte o nosso guia completo sobre o Grande Prémio do Canadá de 2026.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.