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Die Formel E hat ihre Identität rund um das Thema Unvorhersehbarkeit aufgebaut. In den ersten 12 Saisons hat die Meisterschaft 10 verschiedene Champions gekrönt – eine Bilanz an wettbewerbsorientierter Vielfalt, die ihresgleichen sucht. Nur Jean-Eric Vergne und Pascal Wehrlein konnten den Titel mehr als einmal gewinnen, während alle anderen Champions jeweils einmal die Krone holten.
Während sich die Formel E auf die GEN4-Ära vorbereitet, bieten ihre Champions einen nützlichen Leitfaden für die Entwicklung der Meisterschaft. Die Liste beginnt mit Nelson Piquet Jrs knappem Durchbruch in Saison 1, führt über Titelkämpfe, die durch Kollisionen, schnellste Rennrunden und den Druck des letzten Rennens entschieden wurden, bis hin zu Wehrleins nervenaufreibendem Triumph in London.
Nur ein Fahrer konnte der erste Champion der Formel E werden, und diese Ehre gebührte Nelson Piquet Jr. Für das chinesische Team Nextev startend, sicherte sich Piquet den Titel beim letzten Rennen im Londoner Battersea Park nach einem engen Duell mit Sebastien Buemi.
Der Vorsprung betrug lediglich einen Punkt. Dieser knappe Abstand spiegelte die Intensität der ersten Saison wider, in der Piquet Siege in Long Beach und Moskau mit Podiumsplätzen in Punta del Este, Buenos Aires und Monaco kombinierte. Seine Leistung war historisch: Er wurde der erste Formel-E-Champion und setzte den Maßstab, an dem sich zukünftige Titelträger messen lassen mussten.
Piquet fuhr bis Saison 5 in der Formel E, doch sein Platz in den Geschichtsbüchern war ab dem Moment gesichert, als er in London als Sieger hervorging.
Buemi musste nicht lange auf seine Chance warten. Der Schweizer gewann die zweite Saison in einem der dramatischsten Finals der Meisterschaft, als er das letzte Rennen von der Pole-Position aus startete, während sein Hauptkonkurrent Lucas di Grassi von Platz drei ins Rennen ging.
Vor dem Rennen waren beide Fahrer punktgleich. Sobald die Lichter ausgingen, änderte sich der Titelkampf jedoch sofort: Buemi und di Grassi kollidierten, was beide Autos beschädigte. Di Grassis Frontpartie war zerstört, während Buemi seinen Heckflügel verlor. Beide kehrten an die Box zurück und wechselten in ihre zweiten Autos, womit der Punkt für die schnellste Rennrunde zum entscheidenden Faktor wurde.
Buemi hatte bereits drei Rennen in Peking, Punta del Este und Berlin gewonnen und während der Saison drei weitere Podiumsplätze erzielt. Doch es war die schnellste Runde im letzten Rennen, die ihm letztlich die Meisterschaft einbrachte. Es war ein Titel, der unter emotionalen Umständen und mit dem kleinsten Vorsprung gewonnen wurde.
Buemi ist weiterhin in der Formel E aktiv. Er geht mit einem neuen Mehrjahresvertrag bei Envision Racing in die Saison 12 und gewann im Vorjahr zum dritten Mal den Monaco E-Prix. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung liegt er mit seinen 14 Siegen gleichauf mit Mitch Evans von Jaguar TCS Racing an der Spitze der ewigen Bestenliste der Formel E.
Nachdem er in der Vorsaison knapp gescheitert war, wurde Lucas di Grassi am Ende der Saison 3 endlich Champion. Seine Verbindung zur Formel E war besonders tief: Er hatte eng mit der Meisterschaft zusammengearbeitet und dabei geholfen, die ersten Konzepte eines Autos zu testen. Zudem war er der Sieger des ersten Formel-E-Rennens im Jahr 2014.
Die Titelkampagne brachte di Grassi erneut in einen engen Zweikampf mit Buemi. Die beiden kamen zum Double-Header in Montreal, wobei die Meisterschaft noch völlig offen war, doch di Grassi übernahm in Kanada die Kontrolle. Er gewann das Samstagsrennen von der Pole-Position aus und kam am darauffolgenden Tag vor Buemi ins Ziel, womit er sich die Krone auf entscheidende Weise sicherte.
Di Grassi fährt weiterhin in der Formel E, mittlerweile für Lola Yamaha ABT. In Saison 11 belegte er in Miami den zweiten Platz und verhalf dem Team damit zum ersten Podium in der Meisterschaft. Zu Beginn der Saison 2025/26 hatte er 13 Siege und 41 Podiumsplätze auf seinem Konto.
Für Leser, die verfolgen möchten, wie sich die Titelkämpfe der Meisterschaft weiterentwickeln, bietet der aktuelle Bericht über Pascal Wehrleins dramatischen Formel-E-Titelgewinn eine direkte Verbindung zwischen dieser frühen Ära enger Rivalitäten und dem neuesten Meisterschaftsfinale.
Jean-Eric Vergne wurde der vierte Champion der Formel E und sorgte dafür, dass die Meisterschaft in ihren ersten vier Jahren vier verschiedene Sieger hatte. Sein Titel wurde nicht durch einen einfachen Durchmarsch gesichert, sondern basierte auf einer Aufholjagd unter Druck.
Vergne musste im ersten der beiden Rennen des Finales in New York City vom Ende des Feldes starten. Er reagierte, indem er sich durch das Feld kämpfte und als Fünfter ins Ziel kam. Dieses Ergebnis reichte aus, um sich die Meisterschaft bereits ein Rennen vor Schluss zu sichern.
Der Titel markierte den Beginn eines noch bedeutenderen Kapitels in Vergnes Formel-E-Karriere. Auf seinen Erfolg in Saison 4 folgte im nächsten Jahr eine weitere Meisterschaft, womit er der erste Fahrer in der Serie wurde, der zwei Titel in Folge gewann. In Saison 12 schließt sich Vergne Citroën Racing an, während der französische Hersteller seine erste Reise in den Formelsport antritt.
Vergnes Erfolg endete nicht mit seinem ersten Titel. Er wurde zum bisher einzigen Doppel-Champion der Formel E, als er die Krone in Saison 5 verteidigte und die Meisterschaft erneut während des Double-Headers in New York besiegelte.
Die Kulisse war vertraut: Der Titel wurde vor US-amerikanischen Fans und mit Blick auf die Freiheitsstatue entschieden. Vergne sah sich der Konkurrenz von Lucas di Grassi und Mitch Evans von Jaguar gegenüber, doch der entscheidende Moment kam, als di Grassi bei einem Überholversuch gegen Evans einen Fehler machte. Der Vorfall schaltete beide Fahrer in der letzten Runde aus und nahm sie aus dem Titelrennen.
Vergnes Leistung ist in der Geschichte der Meisterschaft einzigartig. Die ersten Saisons der Formel E brachten immer wieder neue Champions hervor, doch nur er schaffte es, einen Titel in zwei aufeinanderfolgende Kronen zu verwandeln.
Die Saison 2019/20 veränderte die Wettbewerbslandschaft der Formel E. Die Meisterschaft begann in Diriyah und reiste dann nach Chile, Mexiko und Marokko, bevor die globale Pandemie das Rennen zum Stillstand brachte.
Als der Wettbewerb im August wieder aufgenommen wurde, war der Kalender drastisch geändert worden. Die Formel E veranstaltete sechs Rennen in neun Tagen rund um den Flughafen Berlin-Tempelhof, was zu einem ungewöhnlich komprimierten Abschluss der Kampagne führte. Antonio Felix da Costa führte die Meisterschaft bereits an, als der Zeitplan ausgesetzt wurde, nachdem er einen Sieg und zwei zweite Plätze erzielt hatte.
Anschließend gewann er die ersten beiden Back-to-Back-Rennen in Berlin. Diese Siege bauten seinen Punktevorsprung aus und ermöglichten es ihm, sich seinen ersten Fahrertitel zwei Runden vor Schluss zu sichern. Die Meisterschaft war von Unterbrechungen geprägt, aber da Costa beendete sie mit der Souveränität, die einen Champion auszeichnet.
Nachdem er in den letzten drei Saisons für Porsche gefahren war, schließt sich der Portugiese für ein neues Kapitel in Saison 12 dem Team Jaguar TCS Racing an.
Ab Saison 7 wurde die Formel E von ihrem Dachverband, der FIA, als Weltmeisterschaft anerkannt. Mercedes-Pilot Nyck de Vries wurde der erste Formel-E-Weltmeister für die Saison 2020/21, obwohl der Titel unter typisch dramatischen Umständen entschieden wurde.
Vier Fahrer gingen mit der Chance auf den Meisterschaftstitel in das letzte Rennen. Die Spannung hielt nur wenige Augenblicke an. Evans schaffte es beim Start nicht, sich von seinem Startplatz zu bewegen, und wurde dann von Edoardo Mortara getroffen, was zwei Titelanwärter aus dem Rennen nahm. Jake Dennis war der nächste, der mit einem technischen Problem ausschied.
Diese Vorfälle ließen de Vries als verbleibenden Fahrer im Titelrennen zurück. Der Niederländer musste noch einige Herausforderungen überstehen, bevor er die Zielflagge sah, aber seine Saisonbilanz von zwei Siegen und zwei weiteren Podiumsplätzen erwies sich als ausreichend. Er wurde der erste Weltmeister der Formel E.
De Vries kehrte ab Saison 10 mit Mahindra Racing in die Formel E zurück, nach einem kurzen Abstecher in die Formel 1 für AlphaTauri und einem einmaligen Auftritt für Williams in Monza.
Mercedes verhalf in der folgenden Saison einem weiteren Fahrer zum Titel. Stoffel Vandoorne wurde am Ende der Saison 8 Champion und besiegelte die letzte Fahrermeisterschaft der GEN2-Ära beim letzten Rennen in Seoul.
Beständigkeit war das bestimmende Merkmal seiner Kampagne. Vandoorne landete in 16 Rennen nur ein einziges Mal außerhalb der Punkteränge – eine Bilanz, die den Wert unterstrich, kostspielige Wochenenden in einer Meisterschaft zu vermeiden, in der die Abstände extrem gering sein können. Er stellte auf dem Weg zum Titel auch Rekorde auf, darunter die meisten Podiumsplätze in einer Saison zu diesem Zeitpunkt, und feierte einen besonderen Sieg in Monaco.
Vandoorne bleibt der Meisterschaft verbunden und wird während der Saison 12 eng mit Jaguar TCS Racing als Reservefahrer zusammenarbeiten.
Jake Dennis wurde mit Andretti der erste Champion der GEN3-Ära der Formel E. Über die Saison 2022/23 hinweg produzierten das Team, Dennis und ihre Porsche-Antriebsstränge ein Leistungsniveau, das den britischen Fahrer zum klaren Maßstab der Saison machte.
Dennis sammelte 11 Trophäen, ein Formel-E-Rekord, der bis heute Bestand hat. Er krönte seine Titelkampagne mit zwei Podiumsplätzen bei seinem Heimrennen in London, Ergebnisse, die ihn als Weltmeister bestätigten.
Es gab eine bemerkenswerte Unterbrechung in seinem Lauf. Dennis blieb in vier Rennen von Hyderabad bis zur ersten Runde in Berlin ohne Punkte. Dennoch kehrte er fast immer auf das Podium zurück, und seine allgemeine Beständigkeit machte ihn zum achten verschiedenen Champion in neun Saisons.
Die starke Form von Porsche setzte sich in Saison 10 fort, als Pascal Wehrlein der nächste Formel-E-Weltmeister wurde. Seine Kampagne begann mit einem Sieg in Mexiko-Stadt, und er fügte weitere Siege in Misano und London hinzu, während er in einem spannenden Finale gegen beide Jaguar-Fahrer, Mitch Evans und Nick Cassidy, kämpfte.
Wehrlein verwandelte den dritten Platz im Samstagsrennen in einen Sieg und übernahm die Meisterschaftsführung vor dem letzten Rennen am Sonntag. Drei Fahrer hatten noch eine mathematische Chance auf den Titel, und keiner hatte ihn zuvor gewonnen. Dann ereilte die Jaguars das Drama, während Wehrleins zweiter Platz ausreichte, um ihn zum Champion zu machen.
Das Ergebnis baute Porsches Einfluss auf die GEN3-Ära aus und bestätigte Wehrlein als einen Fahrer, der in der Lage ist, einen Meisterschaftskampf durch seine druckvollsten Momente zu steuern.
Oliver Rowland war der Champion der Saison 2024/25 und kehrte für eine weitere Saison zu Nissan zurück, wobei er die Startnummer eins auf seinem Auto trug. Seine Kampagne basierte auf einer bemerkenswerten Eröffnungssequenz: sieben Podiumsplätze in den ersten neun Rennen.
Diese Beständigkeit stach in einer außergewöhnlich wettbewerbsintensiven Saison hervor. Jedes Team landete mindestens einmal auf dem Podium, während 16 der 22 Fahrer ein Top-3-Ergebnis erzielten. Vor diesem Hintergrund gab Rowlands Fähigkeit, konstant zu punkten, seiner Titelherausforderung eine klare Struktur.
Er sicherte sich die Meisterschaft am vorletzten Rennwochenende in Berlin. Der Titel fühlte sich zu diesem Zeitpunkt fast unvermeidlich an, obwohl seine Form Mitte der Saison nachließ und er drei punktelose Rennen in Folge hinnehmen musste.
Rowland wurde der zehnte verschiedene Champion in den ersten 11 Saisons – eine Statistik, die die entscheidende Wettbewerbsqualität der Formel E einfängt: Kein Fahrer konnte über Vergnes aufeinanderfolgende Titel hinaus eine dauerhafte Kontrolle über die Meisterschaft etablieren.
Der neueste Champion ist Pascal Wehrlein, der sich neben Vergne als einziger Fahrer einreiht, der mehrere Formel-E-Titel gewonnen hat. Für Porsche startend, überstand Wehrlein ein spannendes Saisonfinale im Londoner Excel und beendete die Saison fünf Punkte vor Jake Dennis von Andretti und Mitch Evans von Jaguar TCS Racing.
Sein Weg zur Meisterschaft war nicht einfach. Wehrlein begann die Saison stark und erzielte in drei der ersten sechs Runden Podiumsplätze, musste dann aber ein schwieriges punktloses Wochenende auf den Straßen von Monaco hinnehmen. Da die führenden Anwärter ihre eigenen Höhen und Tiefen erlebten, blieb der Titel bis tief in die Kampagne hinein offen.
Wehrleins Reaktion war charakteristisch für seinen Meisterschaftslauf: Er bewahrte die Ruhe und kehrte zu seiner Form zurück, wobei er wertvolle Punkte sammelte, als es darauf ankam. In einem Finale, das von Druck und engem Wettbewerb geprägt war, brachte ihm dieser ruhige Ansatz seinen zweiten Titel ein.
Die Liste der Champions erzählt eine klare Geschichte. Piquets Triumph mit einem Punkt Vorsprung, Buemis Entscheidung durch die schnellste Rennrunde, di Grassis Double-Header in Montreal, Vergnes aufeinanderfolgende Kronen, da Costas Aufholjagd in Berlin, de Vries’ Überleben in einem chaotischen Finale, Vandoornes Beständigkeit, Dennis’ Dominanz in der GEN3-Ära, Rowlands anhaltende Podiumform und Wehrleins Gelassenheit – sie alle repräsentieren unterschiedliche Wege zum selben Ziel.
In 12 Jahren Rennsport hat die Formel E 10 verschiedene Champions hervorgebracht. Diese Vielfalt ist mehr als eine statistische Kuriosität. Sie spiegelt eine Meisterschaft wider, in der sich das Momentum schnell ändern kann, Titelanwärter durch einen einzigen Vorfall ausscheiden können und Beständigkeit genauso wichtig sein kann wie reine Siege.
Während sich die Serie auf den Eintritt in die GEN4-Ära vorbereitet, lautet die Frage nicht einfach, wer als Nächstes gewinnen wird. Es geht darum, ob sich das bestimmende Muster der Formel E fortsetzen wird: ein neuer Champion, der aus einem talentierten Feld hervorgeht, oder einer der etablierten Titelträger, der seinen Platz in der Geschichte weiter ausbaut.
Quelle: FIA Formula E
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.