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Auf den ersten Blick verdient Alpines Entwicklung im Vergleich zur vergangenen Saison Anerkennung. Das Team hat seine Punkteausbeute von 2025, als es die Gesamtwertung auf dem letzten Platz beendete, bereits nahezu verdreifacht und kämpft weiterhin mit Racing Bulls um den Titel des besten Mittelfeldteams.
Doch die Entwicklung zeigt inzwischen in eine weniger erfreuliche Richtung. Alpines Fortschritte zu Saisonbeginn haben sich nicht im gleichen Tempo fortgesetzt, und zuletzt hatte der Rennstall zunehmend Mühe, mit dem engsten Rivalen mitzuhalten. Zur Saisonhalbzeit ist dieser Verlust an Schwung die zentrale Frage der Zwischenbilanz.
Alpine startete als regelmäßiger Punktesammler in das Jahr und belegte zunächst souverän den fünften Platz in der Meisterschaft. Dieser Vorteil ist inzwischen verschwunden. Racing Bulls hat mit wirkungsvollen Upgrades einen großen Sprung gemacht, während Alpine im Mittelfeldduell immer häufiger eher reagiert als das Geschehen zu bestimmen scheint. Das Ergebnis ist eine Saison mit klaren Fortschritten, aber auch dem wachsenden Eindruck, dass das Team nach der Sommerpause eine weitere Leistungsstufe erreichen muss.
Podiumsplätze im Mittelfeld hängen oft nicht nur vom reinen Tempo ab, sondern auch von den Umständen. Ausfälle, Unfälle und andere Zwischenfälle bei weiter vorn liegenden Fahrern können eine Chance eröffnen – doch der Fahrer muss dann auch in der richtigen Position sein, um sie zu nutzen. Pierre Gasly war es, und sein dritter Platz in Monaco wurde letztlich zu Alpines prägendem Ergebnis der ersten Saisonhälfte.
Für Gasly ist das Fürstentum auf dem aktuellen Kalender dem Heimrennen am nächsten. Ein Podium dort wäre unter allen Umständen eine große Leistung gewesen. Seine Feier musste allerdings warten, da das Ergebnis erst fünf Tage später endgültig bestätigt wurde.
Gasly startete von Platz neun und nutzte die beiden Safety-Car-Phasen sowie die rote Flagge, um auf Rang vier vorzufahren. Anschließend gewann er eine weitere Position, als George Russell seine Strafe absitzen musste. Alpine hatte Gasly jedoch nicht darüber informiert, dass auch gegen ihn zwei Zeitstrafen verhängt worden waren. Sie wurden nachträglich auf seine Rennzeit aufgeschlagen und ließen ihn zunächst auf Platz sieben zurückfallen.
Die Enttäuschung war groß, doch die Geschichte endete nicht mit der Zielflagge. Alpine beantragte eine Wiederaufnahme der Untersuchung, und der Antrag wurde letztlich als erfolgreich eingestuft. Gasly erhielt seinen Platz in den Top drei zurück, während Isack Hadjar die Trophäe abgeben musste.
Das Ergebnis hatte, wie Gasly selbst einräumte, auch eine glückliche Komponente. Das sollte jedoch nicht die Bedeutung der Leistung überschatten. Alpine machte aus einem unberechenbaren Rennen sein bestes Ergebnis des Jahres, und Gasly befand sich zur richtigen Zeit am richtigen Ort, um die Gelegenheit zu nutzen.
Alpines Suche nach einem langfristigen Teamkollegen für Gasly war kompliziert. 2025 wurde Jack Doohan durch Franco Colapinto ersetzt – zunächst als Teil eines Rotationsmodells. Colapintos Zukunft im Team war damit alles andere als sicher.
Seine Leistungen waren jedoch stark genug, um ihm den Platz für diese Saison zu sichern, und er hat erneut einen deutlichen Schritt nach vorn gemacht. Trotzdem hat Gasly im Qualifying einen klaren Vorsprung und führt das direkte Duell mit neun zu zwei Siegen an.
Beide Fahrer schafften es zu Saisonbeginn mehrfach in Q3. Gasly erreichte den letzten Qualifying-Abschnitt in China, Japan, Miami und Monaco, Colapinto in Miami und Kanada. Die Positionen am unteren Ende der Top zehn, an die sich die Alpine-Fahrer gewöhnt hatten, wurden jedoch zunehmend von Racing Bulls und gelegentlich auch von Audi besetzt.
Dieser Trend ist bezeichnend, weil er zeigt, wo Alpines Leistung über eine einzelne Runde derzeit im Mittelfeld liegt. Das Team verfügt über genug Tempo für Q3, aber nicht über die nötige Konstanz, um das Duell hinter den Spitzenteams zu kontrollieren.
Im direkten Rennvergleich ist Gaslys Vorsprung kleiner: Colapinto kam viermal vor seinem Teamkollegen ins Ziel. Sein bestes Ergebnis erzielte der Argentinier in Kanada mit Platz sechs – allerdings eine Runde hinter den Spitzenreitern.
Von Alpines 61 Punkten holte Gasly 42. Zu seiner Saison gehört außerdem eine beeindruckende Serie von sieben Rennen in Folge mit Punkten, die beim Großen Preis von Österreich endete. Gasly bezeichnete dieses Wochenende als „das härteste der Saison“ – eine Einschätzung, die Alpines zunehmende Schwierigkeiten bestätigte, seine frühe Form aufrechtzuerhalten.
Der Vergleich zwischen Qualifying und Rennen liefert ein klares Bild der ersten Saisonhälfte. Gasly war über eine Runde deutlich stärker, während Colapinto sonntags im Verhältnis zu seinem Teamkollegen konkurrenzfähiger war. Insgesamt war Alpines Renntempo meist besser als die Qualifying-Geschwindigkeit. Das ist nicht zwingend die größte Schwäche des Teams, denn Punkte werden letztlich im Rennen vergeben. Es machte Aufholjagden jedoch immer wichtiger.
Es besteht kaum Zweifel, was Gasly als Alpines besten Moment nennen würde. Ein erstes Podium seit 2024 auf der berühmtesten Strecke des Sports, das nach einer anfänglichen Enttäuschung bei der Wertung auch noch zurückerobert wurde, ist ein offensichtlicher Kandidat.
Alpine hatte in seinem starken Saisonstart jedoch mehr als ein Highlight. Abgesehen von Monaco war Kanada das beste Wochenende des Teams. Colapinto wurde Sechster, Gasly folgte auf Rang acht. Damit erzielte Alpine eines von vier doppelten Punkteresultaten.
Das Ergebnis zeigte, dass der Rennstall auch bei weniger überzeugendem Qualifying-Tempo starke Rennleistungen abrufen konnte. Beide Fahrer lieferten bemerkenswerte Aufholjagden. Gaslys Fahrt von Platz 14 auf Rang sieben beim Großen Preis von Barcelona-Katalonien ist ein weiteres Beispiel.
Diese Leistungen bildeten das Fundament von Alpines früher Position in der Meisterschaft. Das Team war nicht nur von einem außergewöhnlichen Ergebnis abhängig, sondern sammelte konstant genug Punkte, um Platz fünf zunächst souverän zu behaupten. Deshalb wirkt der jüngste Rückgang schwerwiegender als ein einzelnes schlechtes Wochenende: Er hat ein Muster unterbrochen, das zu funktionieren schien.
Alpine hat in den vergangenen Rennen stetig nachgelassen. In Österreich und Ungarn holte keiner der beiden Fahrer Punkte, während das Team hinter seinen Rivalen zurückblieb. Das Problem beschränkte sich nicht auf die fehlenden Zähler. Selbst als Colapinto in Belgien Zehnter wurde, hatte er zu viele Bedenken hinsichtlich des aktuellen Alpine-Pakets, um das Ergebnis genießen zu können.
Ein Punktergebnis, das einen Fahrer nicht davon abhält, das Auto zu kritisieren, ist ein beunruhigendes Signal. Colapinto bezeichnete es als „zu langsam“ – eine schonungslose Einschätzung von Alpines Wettbewerbsfähigkeit zu diesem Zeitpunkt der Saison.
Nach Spa-Francorchamps hoffte das Team, dass die Kurven des Hungarorings seinem Auto entgegenkommen würden. Stattdessen erreichte Alpine nur die Plätze zwölf und 15. Das Ergebnis deutete darauf hin, dass das Problem nicht auf einen bestimmten Streckentyp begrenzt war. Zugleich wuchs die Sorge, dass die Konkurrenten durch ihre Entwicklung mehr Leistung gefunden hatten.
Der schwerste Zwischenfall der ersten Saisonhälfte ereignete sich in Miami, als Gasly unabsichtlich Racing-Bulls-Fahrer Liam Lawson berührte. Der Alpine hob ab, bevor er in die Streckenbegrenzung einschlug. Gasly blieb glücklicherweise unverletzt, doch der Unfall beendete sein Wochenende auf erschreckende Weise.
Nach Platz zehn in der Konstrukteursmeisterschaft 2025 dürfte Alpine erleichtert gewesen sein, in den ersten Rennen dieser Saison als führendes Mittelfeldteam aufzutreten. Das Team sammelte konstant Punkte, hatte vergleichsweise zufriedene Fahrer und einen deutlichen Vorsprung auf Platz fünf.
Dieses Bild hat sich verändert. Racing Bulls legte mit effektiven Upgrades und deren überzeugender Umsetzung einen bemerkenswerten Sprint hin. Liam Lawson und Rookie Arvid Lindblad leisteten dabei einen wichtigen Beitrag. Alpine wusste, dass sich die Bedrohung entwickelte, doch in Ungarn trat der Moment ein, den das Team vermeiden wollte: Racing Bulls zog vorbei und übernahm Platz fünf mit sechs Punkten Vorsprung.
Alpine musste zusehen, wie sein Vorteil von Rennen zu Rennen schmolz. Das kann nicht so weitergehen, wenn der Rennstall seine Position zurückerobern will. Die unmittelbare Priorität besteht nicht nur darin, die eigene Punkteausbeute zu steigern, sondern auch darin, gegenüber einem Rivalen keinen weiteren Boden zu verlieren, der eine stärkere Entwicklungskurve gezeigt hat.
Nach der Sommerpause sind bei beiden Teams weitere Updates zu erwarten. Alpines Weg zurück zur Kontrolle ist daher klar, auch wenn die Umsetzung schwierig wird: mehr Tempo freisetzen, Gaslys bekannte Konstanz bewahren und Colapinto dabei helfen, ein vergleichbares Leistungsniveau zu erreichen.
Auch das größere Bild im Mittelfeld bleibt spannend, insbesondere weil Racing Bulls’ Fortschritte den Kampf weiter verändern. Mehr zur Entwicklung dieses Teams gibt es in Permane erlaubt Lawson und Lindblad nach Ungarn freie Fahrt im Duell.
Alpines Halbzeitnote fällt letztlich gemischt aus. Das Team hat sich gegenüber dem Vorjahr deutlich erholt, ein denkwürdiges Podium erzielt und eine Punkteausbeute aufgebaut, die echten Fortschritt widerspiegelt. Die jüngsten Ergebnisse haben jedoch einen Verlust an Schwung offengelegt, während Racing Bulls aus einer bekannten Bedrohung zum Tabellenführer im Mittelfeldduell geworden ist. Die zweite Saisonhälfte wird zeigen, ob Alpines Fortschritte der Beginn eines nachhaltigen Neuaufbaus waren oder lediglich eine starke Anfangsphase, die seine Rivalen letztlich überwunden haben.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.