Analyse des umfangreichen Miami-Upgrade-Pakets von Red Bull

Unter den vielen verbesserten Autos in Miami an diesem Wochenende hat Red Bull zweifellos für Aufsehen gesorgt. Das Team zog schnell die Aufmerksamkeit auf sich, als es zum Auftakt des Rennwochenendes ein umfangreiches Upgrade-Paket präsentierte.

Die Neuerungen am überarbeiteten Red-Bull-Boliden lassen sich im Wesentlichen in drei Hauptentwicklungsbereiche unterteilen. Entscheidend ist, dass diese Modifikationen darauf abzielen, das Fahrverhalten des Autos deutlich berechenbarer zu machen, als es in den ersten drei Rennen zu beobachten war.

Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Analyse der einzelnen bedeutenden Upgrades.

Frontflügel

Red Bull hat den vorderen Bereich des RB22 komplett überarbeitet und das Auto mit einem drastisch veränderten Frontflügel ausgestattet. Die auffälligsten Änderungen betreffen die Endplatten, die nun über horizontale Profile verfügen, welche die Turbulenzen im seitlichen Bereich vor den Rädern nach unten leiten sollen.

Auch wenn es auf den ersten Blick wie eine subtile Anpassung erscheinen mag, handelt es sich um eine äußerst bedeutende Entwicklung für das Management des Luftstroms, der in Richtung des zentralen Fahrzeugteils geleitet wird.

Neues Seitenkasten-Profil

Die Arbeit der Ingenieure aus Milton Keynes an den Seitenkästen ist von großer Bedeutung. Das Auto ist nun mit einer nach hinten abfallenden Rampe ausgestattet, die sich bis kurz vor die Hinterräder erstreckt.

Im Grunde wurde das grundlegende Konzept der Luftstromführung in diesem spezifischen Bereich des Autos tiefgreifend überarbeitet. Das Hauptziel dieser Neugestaltung ist eine höhere Vorhersehbarkeit des Fahrverhaltens, insbesondere in Kurven.

Heckpartie

Das wohl auffälligste Element des gesamten Pakets ist der „Macarena“-Flügel, der einen massiven Schlitz im Heckflügel erzeugt, wenn das Auto im Geradeaus-Modus fährt.

Die Änderungen an der Motorabdeckung und vor allem die neue Auspuffkonfiguration sind jedoch nicht weniger bedeutend. Der Auspuff folgt nun einem völlig anderen Verlauf, um den Druck der austretenden Gase zu nutzen und einen großen Unterdruckbereich unter dem Hauptflügelprofil zu erzeugen. Diese Lösung stellt sicher, dass auch bei voll geöffnetem Flügelklappen auf den Geraden Abtrieb und Last generiert werden.

Zweifellos stellt dieser Ansatz für das Luftstrommanagement – der auch als treibende Kraft für den durch den Diffusor strömenden Luftstrom fungiert – einen definitiven Wechsel hin zu einem anderen aerodynamischen Konzept dar. In der Praxis bedeutet dies eine völlig neue aerodynamische Karte, also die Art und Weise, wie und wo Abtrieb erzeugt wird und wie dieser in Kurven übertragen wird.