Wie Audi und Porsche Mercedes versehentlich den F1-Vorteil fĂŒr 2026 in die HĂ€nde spielten

Die Vormachtstellung von Mercedes in der Formel-1-Saison 2026 wird immer schwieriger zu erklĂ€ren â und laut dem angesehenen F1-Journalisten Michael Schmidt liegt ein Teil der Schuld bei Audi und Porsche.
Ein dominanter Saisonstart
Die Silberpfeile haben 2026 bisher alle fĂŒnf Grands Prix sowie zwei von drei Sprints gewonnen. Selbst in Miami, wo sie an einem Samstag geschlagen wurden, war es Lando Norris in einem Kunden-McLaren, der sie bezwang â kein konkurrierender Hersteller. Mercedes hat fast so viele PodiumsplĂ€tze (sieben) gesammelt wie der Rest des Feldes zusammen (acht) und fĂŒhrt in der Konstrukteurswertung mit beeindruckenden 72 Punkten vor Ferrari.
Das Regel-Interventions-Eigentor
In einer Fragerunde mit Auto Motor und Sport argumentierte Schmidt, dass Mercedes "nicht den Vorteil hĂ€tte, den sie jetzt haben", wenn es nicht die regulatorischen Forderungen von Audi und Porsche wĂ€hrend des Regelgebungsprozesses fĂŒr 2026 gegeben hĂ€tte.
Audi stieg 2026 offiziell in die Formel 1 ein, nachdem sie Sauber ĂŒbernommen hatten, aber ihre Absichten wurden bereits im Sommer 2022 bekannt gegeben â was ihnen einen Platz am Tisch gab, als das technische Reglement entworfen wurde. Porsche hingegen fĂŒhrte GesprĂ€che mit Red Bull, bevor diese Verhandlungen scheiterten, woraufhin das Team schlieĂlich eine eigene Antriebseinheit-Abteilung in Partnerschaft mit Ford grĂŒndete.
Beide Hersteller bestanden Berichten zufolge auf zwei wesentlichen EinschrĂ€nkungen: einer Obergrenze fĂŒr die Batterieleistung und einem niedrigeren VerdichtungsverhĂ€ltnis fĂŒr den Verbrennungsmotor. Infolgedessen wurde die Obergrenze fĂŒr das VerdichtungsverhĂ€ltnis von 18:1 auf 16:1 gesenkt.
Was jedoch keine der Parteien vorhergesehen hatte, war, dass Mercedes einen Weg finden wĂŒrde, dies zu umgehen.
Das Schlupfloch und seine Folgen
Die ursprĂŒnglichen KonformitĂ€tstests der FIA wurden nur bei Umgebungstemperatur durchgefĂŒhrt. Das bedeutete, dass ein Motor, der im warmen Betriebszustand auf der Strecke ein höheres VerdichtungsverhĂ€ltnis erreichte, nicht entdeckt wurde. Es wird angenommen, dass Mercedes diese LĂŒcke ausgenutzt hat, um unter Rennbedingungen nĂ€her an das alte 18:1-Limit heranzukommen â ein Trick, der schĂ€tzungsweise bis zu 13 zusĂ€tzliche PS eingebracht haben soll, obwohl das Team darauf beharrt, dass der reale Vorteil deutlich geringer sei. Entscheidend ist, dass Mercedes von der FIA die Zusicherung erhielt, dass ihr Ansatz innerhalb der Regeln liege.
Die Auswirkungen auf die Konkurrenz â insbesondere auf Ferrari â waren erheblich. Die Scuderia liegt Berichten zufolge 20 PS oder mehr hinter Mercedes zurĂŒck, wobei das Schlupfloch beim VerdichtungsverhĂ€ltnis potenziell fĂŒr etwa die HĂ€lfte dieses Defizits verantwortlich ist. Im Fahrerlager herrscht die weit verbreitete Ansicht, dass Ferrari 2026 das beste Chassis im Feld gebaut hat, diesen Vorteil jedoch aufgrund des Leistungsdefizits der Antriebseinheit nicht in Rennsiege ummĂŒnzen konnte. Wie Lewis Hamilton vor Monaco anmerkte, bleibt die LeistungslĂŒcke ein dringendes Problem, das angegangen werden muss.
Monaco markiert einen Wendepunkt
Ab dem GroĂen Preis von Monaco hat die FIA das Schlupfloch geschlossen, indem sie verlangt, dass MotorkonformitĂ€tstests bei 130 Grad Celsius durchgefĂŒhrt werden â eine Temperatur, die die realen Bedingungen weitaus besser widerspiegelt. Der Monaco-GP ist somit das erste Rennen, das unter dem ĂŒberarbeiteten Reglement ausgetragen wird, und die Auswirkungen auf die Wettbewerbsordnung â oder das Ausbleiben einer nennenswerten VerĂ€nderung â werden eine der am genauesten beobachteten Entwicklungen der europĂ€ischen Saison sein.
Schmidt weist vorsichtig darauf hin, dass Audi und Porsche die Konsequenzen ihrer Forderungen nicht hĂ€tten vorhersehen können. Doch die Ironie ist frappierend: Beim Versuch, das Spielfeld durch strengere Limits zu ebnen, haben sie Mercedes möglicherweise unbeabsichtigt genau die Grauzone ĂŒberlassen, in der das Team historisch gesehen am stĂ€rksten ist.
