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Die FIA World Endurance Championship kehrt nach Brasilien zurück, wobei die Rolex 6 Hours of São Paulo eines der strategisch anspruchsvollsten Wochenenden der Saison zu werden versprechen. Interlagos, offiziell das Autódromo José Carlos Pace, kehrte 2024 nach einem Jahrzehnt Abwesenheit in den Kalender zurück und erinnerte das Fahrerlager sofort an seine Stärke. Mit fast 85.000 Zuschauern im letzten Jahr verzeichnete die Strecke die dritthöchste Besucherzahl der gesamten Saison.
Mit einer Länge von 4,309 km ist der Kurs gegen den Uhrzeigersinn der kürzeste im Kalender, doch seine Kompaktheit macht ihn keineswegs einfach. Es wird erwartet, dass die Hypercars Geschwindigkeiten von etwa 305 km/h erreichen, wobei etwa die Hälfte der Runde bei Vollgas gefahren wird. Hinzu kommen eine Höhe von fast 800 Metern, ständige Höhenunterschiede und zahlreiche Überholmöglichkeiten. Das Ergebnis ist ein Austragungsort, der Ungenauigkeiten bestraft und vollen Einsatz belohnt.
Im Langstreckensport ist das Qualifying oft nur ein Teil einer viel längeren Gleichung. Interlagos war historisch gesehen anders. Das Rennen wurde noch nie von einem Startplatz hinter der ersten Reihe gewonnen, und kein Klassensieger startete schlechter als von Platz fünf. Das macht das Qualifying und das Hyperpole-Shootout am Samstag vor dem sechsstündigen Rennen am Sonntag ungewöhnlich bedeutsam.
Die Geschichte der Hypercar-Klasse ist besonders spannend. Die letzten vier FIA WEC-Rennen in Brasilien haben vier verschiedene siegreiche Hersteller hervorgebracht, und noch nie hat eine Strecke fünf aufeinanderfolgende verschiedene Sieger gesehen. Toyota reist als Tabellenführer an und ist der einzige aktuelle Hersteller, der auf dieser Strecke mehr als einmal gewonnen hat, während Cadillac als Inhaber der Qualifying- und Rennrundenrekorde in der Hypercar-Klasse zurückkehrt.
BMW geht unterdessen als ernstzunehmender Herausforderer ins Rennen, nachdem das Team in Spa-Francorchamps den Durchbruch in die Spitze schaffte und in Le Mans den zweiten Platz belegte. Ferrari hat noch etwas gutzumachen: Der 499P kam in Brasilien bisher nicht über einen fünften Platz hinaus, und der Schwung vom Saisonbeginn 2025 endete in São Paulo. Für mehr Informationen zum lokalen Interesse am Hypercar-Feld lesen Sie unseren Bericht darüber, wie Pipo Derani mit Genesis in Interlagos den Heim-Durchbruch anstrebt.
Die LMGT3-Klasse ist ähnlich hart umkämpft. Lexus gewann im vergangenen Jahr in Interlagos mit dem Akkodis ASP Team – ein Ergebnis, das nach einem früheren Rückschlag an diesem Ort eine echte Wiedergutmachung darstellte. Das Team reist mit neuem Selbstvertrauen an, nachdem es in Le Mans den zweiten Platz belegte.
Aston Martin sticht als großer Herausforderer hervor, da das Team in São Paulo bereits mehrere LMGT3-Podestplätze und insgesamt acht Top-3-Platzierungen in der GT-Klasse auf dieser Strecke erzielt hat. Corvette, Lexus und Aston Martin standen im letzten Jahr in Brasilien auf dem Podium und trafen sich auch in Le Mans wieder auf dem Treppchen, was für eine starke Formkurve der Klasse spricht.
Ferrari und Porsche müssen jedoch beide eine Antwort finden. Der Ferrari 296 konnte in Interlagos noch keinen Podestplatz einfahren, während der Porsche 911 GT3 R seit seinem Erfolg in São Paulo 2024 außerhalb Europas nicht mehr gewonnen hat.
Die Action auf der Strecke beginnt mit dem freien Training am Freitag, den 10. Juli. Das Qualifying und die Hyperpole starten am Samstag um 14:30 Uhr Ortszeit, das sechsstündige Rennen beginnt am Sonntag um 11:30 Uhr.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.