Bortoleto übernimmt volle Verantwortung für Q1-Unfall in Monaco, der Audi eine Punkte-Chance kostete

Eine verpasste Chance in den Straßen von Monte Carlo

Monaco war im Kalender von Audi als einer der wenigen Orte markiert, an denen das Leistungsdefizit des Teams am wenigsten ins Gewicht fallen würde – ein Kurs, auf dem Fahrwerksbalance und mechanischer Grip den Mangel an reiner Motorleistung kompensieren können. Nachdem sowohl Gabriel Bortoleto als auch Nico Hülkenberg alle drei Trainingseinheiten in den Top 10 beendet hatten, schien alles für den deutschen Hersteller bereit zu sein, um das bescheidene Punktekonto von zwei Zählern deutlich aufzustocken.

Doch es sollte nicht sein.

Kurz vor Ende von Q1 berührte Bortoleto die innere Leitplanke bei der Einfahrt in die Nouvelle Chicane – eine minimale Berührung, die jedoch ausreichte, um die Vorderradaufhängung links zu beschädigen und die Session unter roter Flagge zu unterbrechen. Das Wochenende des 21-Jährigen war vorbei, bevor es richtig begonnen hatte.

„Es war unnötig“ – Bortoleto nimmt kein Blatt vor den Mund

Im Nachhinein zeigte Bortoleto eine seltene Form der selbstkritischen Ehrlichkeit im Fahrerlager. Auf die Frage, ob er Pech gehabt habe, dass ein so kleiner Kontakt zu einem irreparablen Schaden führen konnte, weigerte sich der Brasilianer, sich hinter der Zerbrechlichkeit des Autos zu verstecken.

„Es war eine sehr kleine Berührung, aber es geht gar nicht um die Berührung“, sagte er. „Es geht darum, warum ich in dieser Kurve so viel Risiko eingehen musste, wo wir in der Vergangenheit schon gesehen haben, dass Fahrer sich dort die Aufhängung gebrochen haben?“

Er war ebenso klar in der Einschätzung, wann solche Risiken gerechtfertigt sein könnten – und wann nicht: „Ich würde es verstehen, wenn es in einer Q2- oder Q3-Runde passiert, wenn wir am Limit pushen. Aber in einer Q1-Runde war das ein Fehler, den ich bei mir selbst nicht oft sehe. Ich muss das noch einmal analysieren und verstehen, warum ich so früh im Qualifying so stark gepusht habe.“

Das Eingeständnis war deutlich. Audi hatte nach seiner eigenen Einschätzung ein Auto, das problemlos in der Lage gewesen wäre, Q1 zu überstehen. Bortoleto hatte den Moment schlichtweg übersteuert. „Ich habe in Q1 etwas zu viel gepusht, wo es nicht nötig war, weil wir ein Auto hatten, das locker durch Q1 gekommen wäre. Man kann sich also etwas mehr Spielraum lassen und Selbstvertrauen aufbauen.“

Bortoleto war nicht der einzige Fahrer, der in Monaco in Q1 eine bittere Enttäuschung erlebte – Oliver Bearman musste sein eigenes schmerzhaftes Aus hinnehmen, nachdem ihn eine rote Flagge um nur 0,013 Sekunden um den Einzug in Q2 brachte, was unterstreicht, wie brutal eng die Abstände in den Straßen von Monte Carlo sind.

Der Stachel des „Was wäre wenn“

Währenddessen befand sich Hülkenberg auf der falschen Seite eines hart umkämpften Vier-Auto-Duells um den Einzug in Q3 und verpasste diesen letztlich, als Alpines Pierre Gasly sich den letzten Platz sicherte.

Audi bestätigte dennoch, dass eine Top-10-Platzierung im Qualifying absolut in Reichweite war – und damit eine echte Chance auf Punkte am Sonntag. Diese Erkenntnis machte den Schmerz über Bortoletos frühes Ausscheiden nur noch größer.

„Die Pace war da“, räumte er ein. „Es ist einfach enttäuschend zu wissen, dass man um Punkte kämpfen kann. Es ist schwierig für uns, weil wir derzeit nur ausgewählte Strecken haben, auf denen wir das oft können, und Monaco war eine davon.“

Für ein Team, das noch immer seine Grundlagen in der Formel 1 aufbaut, wiegt jede verpasste Chance besonders schwer. Bortoleto verstand das besser als jeder andere. „Monaco ist eine besondere Strecke, daher wollte ich für das Team wirklich einen guten Job abliefern. Es fällt mir schwer, das hinter mir zu lassen, weil ich sehe, wie hart sie arbeiten. Ich bin immer sehr streng mit mir selbst, weil ich auch streng mit ihnen bin, wenn die Dinge nicht richtig laufen.“

„Es ist einfach eine Schande, dass ich nicht das abliefern konnte, was das Team verdient hat.“