Cadillac plant F1-Motordebüt für 2029 trotz V8-Diskussionen

Cadillac hat seine Absicht bekräftigt, im Jahr 2029 eine eigene Formel-1-Antriebseinheit einzuführen, ungeachtet der laufenden Diskussionen über eine mögliche Abkehr vom V6-Format in den darauffolgenden Jahren.

Das amerikanische Team stieß in diesem Jahr als elfter Teilnehmer zum F1-Starterfeld und begann seine erste Saison mit Ferrari-Antriebseinheiten. Cadillac hat diese Vereinbarung jedoch stets als ersten Schritt und nicht als Endziel dargestellt, mit dem langfristigen Ziel, durch ein eigenes Motorenprogramm zu einem vollwertigen Werksteam zu werden.

Cadillac hält am V6-Plan für 2029 fest

Dan Towriss, CEO von Cadillac-Eigentümer TWG Motorsports, stellte klar, dass das aktuelle Entwicklungsziel des Teams unverändert bleibt. Gegenüber Medienvertretern, darunter RacingNews365, erklärte er: „Wir sind auf Kurs für eine V6-Antriebseinheit im Jahr 2029.“

Diese Position ist von Bedeutung, da FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem eine neue Motorenrichtung für 2031 auf Basis von V8-Aggregaten angedeutet hat – eine Idee, die bereits von mehreren Teams unterstützt wird. Für Cadillac scheint die mögliche Einführung eines späteren V8-Reglements jedoch nicht gegen die Entwicklung eines V6-Motors zu sprechen.

Towriss deutete an, dass General Motors bereit wäre, beide Herausforderungen anzunehmen, sollte der regulatorische Weg dorthin führen. „Es gibt auch Gespräche über einen späteren V8, und wie GM bereits offiziell erklärt hat, würden wir uns sehr freuen, auch einen V8-Motor zu bauen“, sagte er. „Es liegt noch viel Arbeit und Verhandlungsspielraum zwischen den Herstellern der Antriebseinheiten vor uns, wir werden sehen, was passiert.“

Breitere Motorendebatte erfordert Vorsicht

Das Update von Cadillac erfolgt vor dem Hintergrund einer breiteren Prüfung der Ausrichtung der Formel-1-Antriebseinheiten, einschließlich der Debatte über kurzfristige Änderungen. Weitere Informationen zur sich entwickelnden regulatorischen Situation finden Sie in unserem Erklärartikel zu den von der FIA genehmigten F1-Regeländerungen 2027.

Die aktuellen Antriebseinheiten stießen bei den Fahrern auf Kritik, was zu Gesprächen über mögliche Anpassungen für 2027 führte. Ein diskutierter Vorschlag sieht eine Verschiebung des Verhältnisses auf 60/40 zugunsten des Verbrennungsmotors gegenüber der elektrischen Leistung vor, im Vergleich zum aktuellen 50/50-Verhältnis.

Es heißt, dass Ferrari, der aktuelle Motorenlieferant von Cadillac, einer solchen Änderung skeptisch gegenübersteht. Towriss mahnte zur Zurückhaltung und betonte, dass jede Modifikation gründlich bewertet werden müsse, bevor sie umgesetzt wird.

„Was den Motor für 2027 betrifft, so ist das ein laufender Prozess“, sagte er. „Es gibt noch viel zu tun.“

Er fügte hinzu: „Das Wichtigste ist, dass wir, auch wenn die Zeit drängt, nichts überstürzen dürfen. Es ist sehr komplex. Es sind umfangreiche Modellierungsarbeiten erforderlich, um zu verstehen, was diese Änderungen auf der Strecke für die Fahrer bewirken können, ohne die Homologation wieder zu öffnen oder zu tief in das Chassis einzugreifen.“

Für Cadillac ist die Botschaft maßvoll, aber bestimmt: Das Ziel eines eigenen Werksmotors ist lebendig, der Zeitplan für 2029 bleibt bestehen und man ist auf jede Richtung vorbereitet, die die nächste Debatte über die F1-Antriebseinheiten letztlich einschlagen wird.