Dani Juncadella enthüllt den „besonderen Trick“ hinter Max Verstappens GT3-Meisterschaft im Dirty Air

Dani Juncadella hat ein bemerkenswertes Detail von Max Verstappens jüngstem Auftritt auf der Nordschleife preisgegeben – einen speziellen „Trick“, mit dem der Niederländer im Verkehr mit Aero-Verwirbelungen zurechtkam, an den selbst erfahrene GT3-Piloten nicht gedacht hatten.

Während sich ein Großteil der Aufmerksamkeit nach dem Rennen auf die Disqualifikation des #3 Winward Mercedes richtete, sprach man im GT3-Paddock über etwas ganz anderes: Verstappens Fähigkeit, im Dirty Air direkt hinter dem Audi R8 LMS GT3 Evo II von Christopher Haase souverän zu bleiben.

Für routinierte Profis war genau das die eigentliche Schlagzeile.

Der erste echte Nordschleifen-Zweikampf

Verstappens vorheriger Einsatz bei NLS9 war von einer Dominanz in freier Fahrt geprägt. Bei diesem Debüt setzte er sich schlicht vom Feld ab. Diesmal war die Herausforderung eine andere.

Der 58. ADAC Barbarossapreis zwang ihn zu seinem ersten echten Rad-an-Rad-Duell auf der Nordschleife in einem GT3-Boliden – und genau dort sorgte er für hochgezogene Augenbrauen.

„Es war beeindruckend zu sehen, wie gut er verstanden hat, so dicht an Christopher dranzubleiben. Es war das erste Mal überhaupt, dass er auf dieser Strecke in einem GT3-Auto so kämpfen musste“, sagte Juncadella gegenüber Motorsport.com Deutschland.

Haase hatte bereits seine Bewunderung für Verstappens Fähigkeit geäußert, ihm durch die Highspeed-Passagen zu folgen. Doch laut Juncadella war das, was hinter den Kulissen geschah, noch bemerkenswerter.

„Er hat tatsächlich etwas ganz Besonderes gemacht, worüber wir nach dem Rennen gesprochen haben. Darauf wäre ich selbst nie gekommen – und ich fahre schon seit vielen Jahren GT-Autos“, verriet Juncadella.

Der Spanier wollte das Detail jedoch nicht preisgeben.

„Ich werde nicht sagen, was es ist, das behalte ich lieber für mich. Es ist ein schöner Trick, den er herausgefunden hat. Vielleicht erzähle ich es dir eines Tages.“

Diese Geheimniskrämerei unterstreicht nur, wie ungewöhnlich der Ansatz war – vor allem für einen Fahrer, der sein erstes echtes Nordschleifen-Duell in dieser Kategorie bestritt.

Selbstvertrauen statt Fahrstil

Für Juncadella liegt Verstappens Vorteil nicht in einem ungewöhnlichen Fahrstil.

„Es geht weniger um seinen Fahrstil, sondern um das enorme Selbstvertrauen, mit dem er in ein Auto springt, das man kaum kennt, auf einer Strecke, die absolutes Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten verlangt. Und er war vom Freitagstraining an sowie im Rennen selbst sofort auf Tempo“, erklärte er.

Dieses Selbstvertrauen spiegelte sich direkt in der Performance wider. Verstappen fuhr die sechs schnellsten Rennrunden des #3 Winward Mercedes-AMG GT3 und kombinierte rohe Geschwindigkeit mit souveränem Verkehrmanagement.

Juncadellas eigener Stint war von mehreren Code-60-Phasen geprägt, die schnelle Rundenzeiten erschwerten. Obwohl er die Acht-Minuten-Marke nicht unterbot, blieb er gelassen.

„In meinem Stint gab es wegen der Neutralisierungen nicht viele schnelle Runden. Aber das Auto fühlte sich großartig an. Um den Audi mussten wir uns eigentlich nicht mehr sorgen, weil Christophers Teamkollege [Nico Hantke] bereits im Auto saß. Er ist etwas weniger erfahren und braucht noch ein paar Runden“, sagte er.

Als Juncadella an Jules Gounon übergab – mit dem er nach mehreren Jahren abseits von Mercedes wieder zusammenspannte –, hatte das Team einen Vorsprung von 20 bis 30 Sekunden herausgefahren. Gounon musste sich später mit dem Rowe-BMW auseinandersetzen, wobei unterschiedliche Strategien eine Rolle spielten: Der #99 M4 GT3 Evo musste am Ende einen um 40 Sekunden längeren Boxenstopp absolvieren.

Der Simracing-Faktor

Juncadella verwies zudem auf Verstappens umfangreiche Erfahrung im virtuellen Rennsport als entscheidenden Faktor für seine nahtlose Anpassung.

„Seine Simracing-Erfahrung verschafft ihm einen Vorteil. Durch all die GT-Rennen online versteht er genau, wie man gegen andere fährt und wie man Situationen liest, bevor sie entstehen. Das zeigt einfach, wie leidenschaftlich er fürs Rennfahren brennt“, sagte er.

Obwohl dem #3 Mercedes der Sieg letztlich wegen eines Verstoßes gegen das Reifenreglement aberkannt wurde, setzte die Performance auf der Strecke ein klares Ausrufezeichen mit Blick auf das 24-Stunden-Rennen im Juni.

Verstappen und sein Team werden am 18. und 19. April zu den 24h-Qualifiers zurückkehren, um sich auf die 24 Stunden vom Nürburgring vorzubereiten – und wenn der Barbarossapreis ein Maßstab ist, wird das Paddock ganz genau hinschauen.