F1-Teams und Bosse einigen sich auf Abkehr von der 50/50-Leistungsaufteilung für 2027

Die Formel 1 reagiert schnell auf die Probleme mit den Antriebseinheiten, die die Saison 2026 überschattet haben. Teams und Meisterschaftsverantwortliche haben sich grundsätzlich darauf geeinigt, bedeutende Hardware-Änderungen für 2027 vorzuziehen.

Die geplante Überarbeitung sieht vor, die aktuelle theoretische 50/50-Leistungsaufteilung zwischen dem Verbrennungsmotor und den elektrischen Komponenten zugunsten eines überarbeiteten Verhältnisses von näherungsweise 60/40 aufzugeben. Diese Verschiebung würde den Beitrag des Verbrennungsmotors erhöhen und gleichzeitig die Anforderungen an die Batterie senken – eine Änderung, die direkt auf eine der hartnäckigsten Kritiken an den neuen Regeln abzielt.

Das Kernproblem: Energiemangel

Das grundlegende Problem, das die Regeln von 2026 untergräbt, wurde während der gesamten Saison ausführlich dokumentiert. Die Autos waren wiederholt an kritischen Stellen auf den Strecken energiemangelbedingt ausgebremst, was Fahrer und Ingenieure zu einem ständigen Kompromiss zwischen Tempo und verfügbarer Leistung zwang. Dieser Kompromiss hatte Auswirkungen auf die Fahrbarkeit, machte die Autos weniger intuitiv zu bedienen und führte zu einer Reihe unbeabsichtigter Folgen für die Fahrer im gesamten Feld.

Die geplante Umstellung auf eine 60/40-Gewichtung zugunsten des Verbrennungsmotors – erreicht durch eine Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses um 50 kW – würde es den Autos ermöglichen, aggressiver und konstanter zu fahren. Das elektrische Element, das derzeit mit 350 kW bewertet wird, würde im Rahmen des Plans auf 300 kW reduziert werden.

Während eines Online-Meetings am Freitag, an dem Teams, Hersteller von Antriebseinheiten, die Formel 1 und die FIA teilnahmen, wurde der Konsens erzielt, eher früher als später zu handeln. Diese Entscheidung an sich ist bedeutsam: Obwohl die Zeitvorgaben real sind – Änderungen an den Antriebseinheiten für zusätzliche Robustheit und Anpassungen am Chassis, um größere Kraftstofftanks unterzubringen, erfordern allesamt eine sorgfältige Vorlaufzeit –, waren sich die versammelten Parteien einig, dass ein Warten bis 2028 inakzeptabel wäre.

Es ist erwähnenswert, dass diese Dringlichkeit einen Tonwechsel markiert. McLaren-Teamchef Andrea Stella hatte zuvor 2028 als realistisches Zeitfenster für Hardware-Änderungen an den Antriebseinheitsregeln genannt. Die Einigung, die Umsetzung auf 2027 vorzuziehen, spiegelt wider, wie ernst das Fahrerlager die aktuelle Situation nimmt.

Was die FIA sagte

In einer nach dem Treffen veröffentlichten Erklärung bestätigte die FIA die eingeschlagene Richtung, stellte jedoch klar, dass die Details noch nicht endgültig festgelegt seien.

"Es wurde vereinbart, dass weitere detaillierte Diskussionen in technischen Gruppen, bestehend aus Teams und Herstellern von Antriebseinheiten, erforderlich sind, bevor das endgültige Paket beschlossen wird", so die FIA.

Die Vorschläge werden nun eingehend geprüft, bevor sie in den formellen Governance-Prozess eintreten – ein Weg, der die F1-Kommission, das Beratungskomitee für Antriebseinheiten und letztlich den Weltrat für Motorsport der FIA umfasst.

Anpassungen in Miami und weitere kurzfristige Änderungen

Über die strukturellen Änderungen für 2027 hinaus wurden bei dem Treffen am Freitag auch die regulatorischen Änderungen überprüft, die in Miami eingeführt wurden und die die Energierückgewinnungs- und Einsatzniveaus anpassten. Die FIA bestätigte, dass die Bewertung dieser Änderungen noch läuft und die Tür für weitere kurzfristige Anpassungen bei kommenden Veranstaltungen offen bleibt.

"Die Bewertung des Miami-Pakets läuft mit dem Ziel, bei zukünftigen Veranstaltungen weitere Anpassungen einzuführen", erklärte die FIA.

Zu den in Erwägung gezogenen Verfeinerungen gehören verbesserte Sicherheitsvorkehrungen beim Start sowie Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit bei nassen Bedingungen – beides wird den Teams mitgeteilt, sobald es formell definiert ist. Darüber hinaus werden Verbesserungen bei visuellen Signalmaßnahmen für den Großen Preis von Kanada geprüft.

Die Bereitschaft der FIA, die Regeln kurzfristig weiterzuentwickeln und gleichzeitig grundlegendere Hardware-Änderungen für 2027 anzustreben, deutet auf einen Dachverband hin, der auf die Vielzahl der im Fahrerlager geäußerten Bedenken reagiert. Die FIA hat bereits 2026 ihre Bereitschaft bewiesen, die Motorregeln mitten im Zyklus anzupassen, und diese jüngste Entwicklung unterstreicht, dass Flexibilität nun ein zentraler Bestandteil der Art und Weise ist, wie der Sport seine ehrgeizigste Regulierungsära seit Jahren verwaltet.

Der nächste Schritt sind detaillierte Diskussionen in technischen Arbeitsgruppen, bevor Änderungen durch den formellen Genehmigungsprozess festgeschrieben werden. Ob der Zeitplan für 2027 eingehalten werden kann, hängt davon ab, wie schnell diese Gruppen eine Einigung erzielen können – aber der politische Wille scheint derzeit fest verankert zu sein.