Fernando Alonso schied beim Großen Preis von China aus, nachdem er das Gefühl in Händen und Füßen verlor

Fernando Alonso hat bekannt gegeben, dass er begann, das Gefühl in seinen Händen und Füßen zu verlieren, bevor er beim Großen Preis von China 2026 aufgeben musste. Die anhaltenden Probleme mit der Honda-Powerunit von Aston Martin werfen weiterhin einen Schatten auf die Saison.

Der japanische Hersteller, der 2026 als neues Werksteam mit Aston Martin zusammenarbeitet, hat weiterhin Schwierigkeiten, sich an die neuen Motorenregeln der Formel 1 anzupassen. Anhaltende Zuverlässigkeitsprobleme – insbesondere starke Motorvibrationen – prägen bereits die Anfangsphase des Projekts.

Übermäßige Vibrationen zwingen Alonso zur Aufgabe

In Shanghai erreichte das Problem eine neue Dimension.

Alonso stellte seinen Wagen nach 32 Runden ab, nachdem Teamkollege Lance Stroll bereits in Runde 10 mit einem vermuteten Batterieproblem ausgefallen war. Laut Alonso beschädigten die Vibrationen des Verbrennungsmotors nicht nur die Technik, sondern belasteten ihn auch körperlich.

„Ich habe das Rennen aufgegeben, weil die Motorvibrationen heute anders waren – oder besser gesagt übermäßig – und ab etwa Runde 20 begann ich, jegliches Gefühl in meinen Händen und Füßen zu verlieren“, sagte Alonso gegenüber DAZN.

Der zweimalige Weltmeister lag zu diesem Zeitpunkt am Ende des Feldes, hinter den beiden Cadillacs, die ihn beide überholt hatten, als er sich entschied, das Rennen zu beenden.

„Bis zum Ende weiterzufahren, während ich das Gefühl in Händen und Füßen verliere, ergab einfach keinen Sinn.“

Später erklärte Alonso gegenüber den Printmedien, er hätte das Rennen „wahrscheinlich ohnehin nicht beenden können“, ohne jedoch klarzustellen, ob er damit auf ein mögliches Batterieproblem oder auf seinen sich verschlechternden körperlichen Zustand anspielte.

„Die Vibrationen waren heute schlimmer als in jeder anderen Session an diesem Wochenende“, sagte er. „Wir lagen eine Runde zurück, wir waren Letzte. Es gab vermutlich keinen Grund, weiterzufahren.“

Ein wiederkehrendes Zuverlässigkeitsmuster

Die Probleme in China ähnelten denen beim Großen Preis von Australien, wo ebenfalls beide Aston Martin ausschieden. Die vom Honda-Verbrennungsmotor ausgehenden Vibrationen beschädigten wiederholt die Batterien und schürten nicht nur Sorgen um die Zuverlässigkeit, sondern auch um den Fahrkomfort und mögliche Auswirkungen auf die Nerven.

Aus Sicht von Honda gab es zumindest leichte Fortschritte.

„Wir haben die Vibrationen auf Systemseite verbessert, aber für den Fahrkomfort ist es weiterhin ein Problem“, erklärte Shintaro Orihara, Hondas leitender Streckeningenieur und General Manager.

Alonso machte jedoch deutlich, dass die grundlegende Hardware unverändert geblieben sei.

„Der Motor war exakt derselbe wie in Australien“, betonte er.

Er deutete an, dass einige der wahrgenommenen Verbesserungen künstlich erzielt worden seien, indem man die Motordrehzahl reduziert habe, um das Vibrationsniveau zu senken.

„Einige der Schritte, die wir unternommen haben, wurden künstlich erreicht“, erklärte Alonso. „Ich meine, man senkt einfach die Drehzahl des Motors und solche Dinge, sodass alles weniger vibriert. Aber im Rennen muss man natürlich in bestimmten Situationen trotzdem hohe Drehzahlen fahren – etwa beim Überholen oder wenn man Energie rekuperieren muss. Mit der Zeit wird es schwieriger. Es ist deutlich anspruchsvoller.“

Trotz der Rückschläge betonte Alonso, dass Honda mehr Zeit bekommen sollte, um das Problem zu lösen.

Ein starker Start – dann die Realität

Zumindest einen positiven Moment gab es in Shanghai: Alonso zeigte einen Blitzstart – seit jeher eine seiner Stärken – und verbesserte sich von Startplatz 15 (bzw. Position 18 unter Berücksichtigung von drei Nichtstartern vor ihm) bis zum Ende der ersten Runde auf Rang 10.

Fünf Runden später war er jedoch wieder auf Platz 15 zurückgefallen.

„Ja, die Starts machen Spaß“, sagte Alonso. „Wie schon in Australien scheint das Auto sehr gut vom Start wegzukommen. In Runde eins haben wir alle noch denselben Batteriestand, nämlich voll. Danach beginnt sozusagen eine Batterie-Weltmeisterschaft – und in der sind wir nicht so gut wie die anderen.“

Diese Einschätzung unterstreicht das größere Bild: Zwar kann Aston Martin unter kontrollierten Bedingungen immer wieder Wettbewerbsfähigkeit aufblitzen lassen, doch die grundlegenden Schwächen der Powerunit – insbesondere bei der Batterieleistung und beim Umgang mit Vibrationen – bleiben ein entscheidender Nachteil.

Solange diese Probleme nicht gelöst sind, dürften sowohl die Zuverlässigkeit als auch der Fahrkomfort zentrale Baustellen für das Team und die Partnerschaft mit Honda bleiben.