Ferrari vermutet: „Spezialkraftstoff“ sorgt für PS-Vorteil bei Mercedes

Ferrari vermutet, dass ein „Spezialkraftstoff“ die Ursache für den wachsenden Leistungsvorteil der Mercedes-Motoren ist. Dies geht aus einem Bericht von Motorsport Italia hervor – und die Scuderia beobachtet genau, ob ein hartes Durchgreifen der FIA die Lücke offenlegen wird.

Ein wachsender Rückstand bei der Motorleistung

Zu Saisonbeginn schätzte Ferrari den Rückstand auf Mercedes auf etwa 20 PS. Diese Zahl, die in der modernen Formel-1-Ära bereits ein erhebliches Defizit darstellt, ist nach Befürchtungen des Teams weiter angewachsen. Ferrari „hegt den starken Verdacht“, dass eine regulatorische Lücke – die Mercedes angeblich über den Winter ausgenutzt hat – den Abstand künstlich vergrößert hat.

Das Gerücht konzentriert sich auf eine spezielle Technik, die es Mercedes ermöglichen soll, das maximal zulässige Kraftstoffverdichtungsverhältnis von 16:1 zu überschreiten. Während die Methode einen „Spezialkraftstoff“ erforderte, lieferte sie Berichten zufolge einen deutlichen Schub an reiner Leistung. Entscheidend ist, dass der Trick unter den bisherigen Testprotokollen der FIA nicht nachweisbar war, was bei denjenigen, die unlautere Methoden vermuteten, für zusätzlichen Frust sorgte. Die Schätzungen über den genauen PS-Vorteil variieren, aber die Sorge in Maranello ist real.

FIA ergreift Maßnahmen, um die Lücke zu schließen

Ab Monaco hat die FIA ihre Testverfahren geändert und prüft die Motoren nun bei 130 Grad statt bei Umgebungstemperatur – ein gezielter Versuch, die vermutete Lücke zu schließen. Eine weitere Verschärfung wird für August erwartet, wenn noch strengere Inspektionen eingeführt werden könnten, um die Debatte endgültig zu klären.

Vonseiten des Mercedes-Motorenwerks in Brixworth ist die Aussage unmissverständlich: „Es wird sich nichts ändern“ durch das neue Testregime. Toto Wolff, der sich auch zu breiteren Themen der Antriebseinheiten geäußert hat – einschließlich seines Vorstoßes für eine 60:40-Aufteilung zwischen Verbrennungsmotor und ERS ab 2027 –, wies zuvor jeden Hinweis zurück, dass der Kraftstoff des Teams nicht regelkonform sei. Sollte Mercedes jedoch aufgrund der verschärften Kontrolle gezwungen sein, seine Kraftstoffzusammensetzung zu ändern, wäre ein anschließender Leistungsabfall ein deutliches Indiz.

Für zusätzliche Spannung sorgt der Bericht vom Jahresanfang, wonach Petronas in einem „Wettlauf gegen die Zeit“ steckte, um die Zulassung für den Mercedes-Kraftstoff vor der Saison 2026 zu erhalten – ein Detail, das Ferrari nicht entgangen ist.

Kontext: Ferraris breitere Situation bei der Antriebseinheit

Jenseits der unmittelbaren Kontroverse verdeutlicht Ferraris Situation eine größere Herausforderung. Obwohl die Scuderia von vielen als das Team mit dem besten Chassis im Feld angesehen wird – und als Favorit nach Monaco reist –, ist es unwahrscheinlich, dass sich dieser Vorteil über die gesamte Saison hinweg auszahlt, wenn das Motordefizit bestehen bleibt.

Ferrari erwartet, ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) zu erhalten, einen neuen Aufholmechanismus, der in den Motorenregeln für 2026 verankert ist. Ein bedeutendes Update der Antriebseinheit ist jedoch noch Monate entfernt, was das Team dazu zwingt, die Leistungslücke in der Zwischenzeit zu verwalten.

Erwähnenswert ist auch die weitreichende Bedeutung der Mercedes-Antriebseinheit: Die Silberpfeile beliefern derzeit neben ihrem Werksteam auch McLaren, Alpine und Williams – was bedeutet, dass jede Leistungsänderung in Brixworth Konsequenzen hätte, die in einem bedeutenden Teil des Feldes spürbar wären.