Ferrari stellt „Macarena“-Heckflügel mit Rotation nach kurzem Test beim Großen Preis von China zurück

Ferraris mutiger, rotierender Heckflügel feierte beim Großen Preis von China ein kurzes Comeback – nur um noch vor dem ernsthaften Wettbewerbsbetrieb wieder eingemottet zu werden. Das innovative Design, das sich um 180 Grad drehen kann, wurde während des einzigen freien Trainings am Freitag in Shanghai getestet, letztlich jedoch als noch nicht renntauglich eingestuft.

Ein kurzlebiges Experiment

Erstmals bei den Vorsaisontests zu sehen, wurde der Heckflügel für die einzige Trainingssession des Wochenendes sowohl an Charles Leclerc als auch an Lewis Hamilton montiert. Der Einsatz verlief nicht ohne Zwischenfälle. Hamilton drehte sich, als sich der Flügel beim Anbremsen von Kurve 6 schloss.

„Bremsen blockiert“, meldete er knapp über Funk.

Trotz des Vorfalls setzte Ferrari die Evaluierung zunächst fort. Doch bereits zum Sprint-Qualifying kehrte die Scuderia wieder zum konventionelleren Heckflügel in Melbourne-Spezifikation zurück.

Hamilton: „Vielleicht noch etwas zu früh“

Hamilton gab zu, nicht genau zu wissen, warum das Team letztlich entschied, die neue Spezifikation nicht weiter einzusetzen.

„Ich weiß nicht wirklich, warum wir wieder davon abgegangen sind“, sagte er. _„Ich glaube, wir haben es forciert, um es hierherzubringen, und eigentlich war es erst für Rennen vier oder fünf oder so geplant. Also haben sie großartige Arbeit geleistet, um es rechtzeitig fertigzubekommen.

„Wir hatten nur zwei Exemplare und vielleicht war es noch etwas zu früh. Also haben wir es wieder abgebaut. Das Auto war trotzdem großartig, und wir werden daran arbeiten, es zurückzubringen, sobald es bereit ist.“

Ferrari soll mit der Performance des Flügels im Vergleich zur Standardversion zufrieden gewesen sein und zeigte sich auch von der Zuverlässigkeit ermutigt. Doch ohne ausreichende Garantien für einen Einsatz über die volle Renndistanz entschied sich das Team gegen das Risiko. Dass kein bahnbrechender Performance-Sprung zu erwarten war, erleichterte diese Entscheidung zusätzlich.

Weitere Analysen sollen nun in Maranello stattfinden, bevor es in zwei Wochen zum Großen Preis von Japan geht.

Qualifying offenbart Defizit auf den Geraden

Mit dem konventionellen Heckflügel qualifizierten sich Hamilton und Leclerc auf den Plätzen vier beziehungsweise sechs. Hamilton fehlten 0,641 Sekunden auf Polesetter George Russell, Leclerc lag weitere 0,367 Sekunden dahinter.

Leclercs Rückstand wurde durch ein nicht näher spezifiziertes Problem auf der langen Gegengeraden zusätzlich vergrößert. Teamchef Fred Vasseur erklärte, „er hatte nicht die gleiche Energieabgabe wie in der Runde zuvor“ – ein Thema, das das Team weiter untersuchen will.

Hamilton: „Wenn dir Leistung fehlt, ist das eben so“

Hamilton lobte die Reaktion seines Teams nach einer schwierigen Trainingssession.

_„Mein Team hat wirklich großartige Arbeit geleistet. Meine Ingenieure haben einen fantastischen Job gemacht, das Auto wieder hinzubekommen, denn im ersten Training war es mit dem Dreher eine knifflige Session, aber grundsätzlich fühlte sich das Auto gut an.

_„Ich denke, wir verlieren vor allem auf den Geraden – und das ist eine Menge Zeit, die man dort einbüßt.

_„Also haben wir viel Arbeit vor uns. Wir müssen in Maranello extrem hart pushen, um bei der Motorleistung zuzulegen. Das war schon letztes Jahr ein Thema, bei dem wir den Eindruck hatten, dass Mercedes früher begonnen hat als wir oder die anderen – und das haben sie diesmal offenbar wieder getan. Sie haben einen fantastischen Job gemacht, und wir müssen nachziehen. Wir müssen alles geben, um diese Lücke zu schließen.

„Was das Auto angeht, fühlt es sich großartig an. In den Kurven können wir mithalten. Aber wenn dir Leistung fehlt, ist das eben so.“

Leclerc: stärker am Sonntag?

Leclerc spielte die größere Bedeutung des experimentellen Heckflügels herunter und betonte, er „verändert das Gesamtbild unserer Situation nicht wirklich“. Er teilte Hamiltons Einschätzung zur Qualifying-Stärke von Mercedes.

„Im Qualifying findet die Mercedes-Powerunit aus irgendeinem Grund sehr viel Rundenzeit. Wir finden aktuell nicht ganz so viel Rundenzeit im Qualifying, aber im Rennen sind wir näher dran. Deshalb hoffe ich weiterhin, dass wir morgen zurückschlagen können.“

Für Ferrari machte der Große Preis von China zwei parallele Realitäten deutlich: ein ermutigend ausgewogenes Auto in den Kurven – und ein Defizit auf den Geraden, das das Wettbewerbsbild weiterhin prägt. Der rotierende Heckflügel könnte zurückkehren, jedoch erst, wenn die Scuderia sicher ist, dass er den Anforderungen eines kompletten Rennwochenendes gewachsen ist.