Ferraris April-Agenda: SF-26-Upgrades, Gespräche zur Power Unit und der „Macarena“-Flügeltest in Monza

Ein April ohne Formel-1-Rennen verschafft den Teams eine seltene Pause, um ihre bisherige Form zu analysieren. Für Ferrari bietet diese Unterbrechung ein entscheidendes Zeitfenster, um den SF-26 nach drei Rennen zu bewerten, die sowohl vielversprechende Ansätze als auch klare Schwächen offenbart haben.

Eine starke Aero-Plattform, aber ein Leistungsdefizit beim Motor

Aus aerodynamischer Sicht hat sich der SF-26 als solides Fahrzeug erwiesen und liefert konkurrenzfähige Abtriebswerte. Im Vergleich mit Mercedes wurde jedoch eine entscheidende Schwäche deutlich: die Motorleistung.

Der Rückstand soll bei rund 20 PS liegen – ein Defizit, das den Saisonstart von Ferrari maßgeblich geprägt hat. In Japan zeigte McLaren, dass das Team ohne technische Probleme die Rolle der zweiten Kraft übernehmen kann. Selbst Podiumsplätze aus eigener Stärke werden für die Scuderia dadurch zunehmend schwieriger.

Ferraris Zuversicht stützt sich nun auch auf den regulatorischen Rahmen. Die F1-Kommission trifft sich am 9. April, um die aktuellen Bestimmungen zu erörtern und die endgültige Frist für die Festlegung der Leistungsrangfolge der Power Units im Rahmen des Systems für zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten (ADUO) festzulegen. Ursprünglich war diese Frist an Miami gekoppelt, doch nach den Absagen von Bahrain und Saudi-Arabien könnte sie auf Monaco verschoben werden. In Maranello bevorzugt man jedoch klar, am bisherigen Zeitplan festzuhalten.

Testprogramm: Fiorano und Monza

Ab dem 9. April beginnt Ferrari zudem ein geplantes Pirelli-Testprogramm in Fiorano, das sich auf die Erprobung der Regenreifen für 2027 in der neuen „Super-Intermediate“-Spezifikation konzentriert.

Für die Leistungsentwicklung noch relevanter ist jedoch der erste 200-km-Filmtag des Jahres, der am 22. April in Monza angesetzt ist. Lewis Hamilton und Charles Leclerc werden sich am Steuer abwechseln – auf einer Strecke, die hohe Anforderungen an das Energiemanagement stellt.

Die Entscheidung für den Highspeed-Kurs in Italien fiel unmittelbar nach Australien. Auch andere Teams prüfen Monza für einen ihrer erlaubten Filmtage.

Sofern das Wetter mitspielt, wird Ferrari dort den Großteil der für Miami vorgesehenen Updates testen können – eine notwendige Anpassung, nachdem die Absagen von Sakhir und Dschidda den ursprünglichen Einführungsplan durcheinandergebracht haben.

Entwicklungsplan durcheinandergebracht

Unter der Leitung von Loic Serra hatte Ferrari ursprünglich geplant, Updates in kleinen, schrittweisen Etappen einzuführen, anstatt große Gesamtpakete zu bringen – ein Ansatz, der sich von der Strategie unter Enrico Cardile unterscheidet. Die Absagen im Nahen Osten haben diese Planung zwangsläufig verändert.

Ein überarbeiteter Unterboden, ursprünglich für Bahrain vorgesehen, stellt den wichtigsten Schritt zur Steigerung des aerodynamischen Abtriebs dar und wird in Monza am SF-26 montiert. Weitere Elemente betreffen aerodynamische Feinabstimmungen sowie Gewichtsreduktion, während in Miami zusätzlich Komponenten zur Optimierung des Kühlmanagements zum Einsatz kommen sollen.

Auch die beiden Halo-Flügel, die in China kurzzeitig im Training zu sehen waren und wegen nicht konformer Materialspezifikationen wieder entfernt wurden, sollen in Miami zurückkehren.

Der „Macarena“-Flügel im Wettlauf gegen die Zeit

Monza ist besonders wichtig, weil Ferrari unter Zeitdruck steht, den überarbeiteten „Macarena“-Heckflügel fertigzustellen, der ursprünglich für Montreal vorgesehen war.

Tests in China bestätigten interne Bedenken: Die Bahrain-Spezifikation ist derzeit noch nicht renntauglich, da sie bei kombinierten Brems- und Lenkeingriffen nicht genügend Stabilität am Heck bietet.

Die Arbeiten konzentrieren sich nun auf eine strukturelle Spezifikation, die leichter und aerodynamisch überarbeitet sein soll als der Prototyp. Ziel ist es, den Flügel in Monza zu testen und zu bewerten, ob vor Kanada weitere Feinabstimmungen erforderlich sind.

Für Miami besteht aufgrund des Sprintformats eine gewisse Unsicherheit; eine Entscheidung über den Einsatz soll nach dem Test am 22. April fallen.

Vorerst will Ferrari flexibel zwischen dem klassischen Heckflügel aus den ersten drei Rennen und der Macarena-Spezifikation wechseln können. Diese Wahl könnte besonders auf Strecken wie Monte Carlo entscheidend sein, wo die traditionelle Konfiguration mit größerer Klappenöffnung weiterhin die sicherere Option darstellen könnte.

In einem durch Absagen und regulatorische Diskussionen verdichteten Entwicklungszeitraum ist der April für Ferrari zu einem richtungsweisenden Monat im Hinblick auf den Verlauf der Saison 2026 geworden.