Ferrari wartet auf FIA-Genehmigung für Motor-Upgrade in Österreich

Ferrari wartet auf die offizielle Genehmigung der FIA, bevor das Team seine weiterentwickelte Formel-1-Antriebseinheit einführt. Die überarbeitete Spezifikation ist vorläufig für den Großen Preis von Österreich geplant.

Die dritte Version des 067/6-Motors soll nach Spielberg geschickt werden, wobei die Modifikationen im Rahmen des ADUO-Regelwerks (Additional Development and Upgrade Opportunities) zulässig sind. Ferrari beabsichtigt, die Einheit einzusetzen, sofern der Automobil-Weltverband grünes Licht gibt, da Maranello den PS-Rückstand auf den Verbrennungsmotor von Mercedes verringern will.

Ferrari treibt sein Stahllegierungs-Konzept weiter voran

Die verbesserte Antriebseinheit unterstreicht Ferraris Engagement für einen Zylinderkopf aus einer Stahllegierung und treibt das Konzept über sein derzeitiges Einsatzfenster hinaus. Der Vorteil liegt auf der Hand: Eine Stahllegierung ermöglicht es dem Brennraum, deutlich höhere Temperaturen zu tolerieren, als ein Zylinderkopf aus Aluminium aushalten könnte. Bei vergleichbaren Temperaturen würde bei Aluminium das Risiko eines strukturellen Versagens bestehen.

Diese Architektur wird mit einem neuen Shell-Kraftstoff kombiniert, der speziell für diese Konfiguration entwickelt wurde. Die Zusammenarbeit zwischen der Motorenabteilung von Enrico Gualtieri und dem Hamburger Labor von Shell ist zentral für den geplanten Schritt von Ferrari, auch wenn es schwierig bleibt, zu unterscheiden, wie viel Leistung auf den neu homologierten Kraftstoff und wie viel auf die von der FIA genehmigten Motoränderungen zurückzuführen ist.

Ferrari betreibt bereits ein bemerkenswert „heißes“ Motorenkonzept, bei dem die Ansaugluft mit mehr als 100 °C in den Ladeluftkühler eintritt, verglichen mit dem Bereich von 60–70 °C, der für konventionellere Designs typisch ist. Ab Österreich wird erwartet, dass dieser Grenzwert auf über 115 °C steigt.

Leistung, Effizienz und das Ziel Mercedes

Die höheren Temperaturen und der Druck im Brennraum sollten es ermöglichen, einen größeren Anteil der Kraftstoffpartikel zu verbrennen. Praktisch gesehen strebt Ferrari einen saubereren und effizienteren Verbrennungsprozess an, bei dem mehr chemische potenzielle Energie in mechanische Arbeit umgewandelt wird, während gleichzeitig weniger Emissionen entstehen.

Dieser potenzielle Gewinn ist besonders bedeutsam, nachdem Lewis Hamiltons Sieg in Barcelona die Moral im Team gestärkt hat. Ferrari hofft nun, einen weiteren Schritt in der Steiermark zu validieren, wo der SF-26 voraussichtlich auch sein zweites aerodynamisches Upgrade-Paket der Saison nach der in Miami eingeführten Version einsetzen wird. Für mehr Kontext zu dieser Entwicklungsrichtung lesen Sie unsere Analyse zu Ferraris Barcelona-Upgrade und Hamiltons Durchbruch.

In Barcelona ermöglichten reduzierter Luftwiderstand und erhöhter Abtrieb dem Ferrari-Paket von Loic Serra, sich durchzusetzen, wobei sich das Auto besonders stark beim Reifenverschleiß zeigte. Dieses Ergebnis beendete die Serie von sechs Siegen in Folge für Mercedes.

Zuverlässigkeit bleibt unter Beobachtung

Das Debriefing von Ferrari nach dem Rennen konzentrierte sich auch auf den Elektronikfehler, der das Hydrauliksystem von Charles Leclerc in Spanien lahmlegte und ihn Servolenkung, Brake-by-Wire und aktive Aerodynamiksysteme kostete. Die Ingenieure untersuchen noch immer die Ursache, wobei es Hinweise auf Ähnlichkeiten zu Leclercs Zwischenfall in der Antony-Noghes-Kurve in Monaco gibt.

Ferrari mag aufholen, aber Österreich wird auch Druck von Red Bull mit sich bringen, das ein großes Upgrade-Paket für sein Heimrennen geplant hat.