FIA genehmigt Motorenregel-Änderungen, um Honda 2026 zu unterstützen

Die FIA hat offiziell eine Reihe von Änderungen am Formel-1-Motorenreglement verabschiedet, die gezielte Unterstützung für Honda bieten sollen. Hondas Antriebseinheit für 2026 hatte in den ersten Saisonrennen mit erheblichen Schwierigkeiten zu kämpfen. Die vom World Motor Sport Council ratifizierten Änderungen setzen zusätzliche Entwicklungsressourcen und finanzielle Spielräume für Hersteller frei, die am weitesten hinter dem etablierten Maßstab zurückliegen.

Der ADUO-Mechanismus: Was hat sich geändert?

Die genehmigten Überarbeitungen basieren auf dem Mechanismus für zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten – bekannt als ADUO –, der speziell als Sicherheitsnetz für Hersteller, die ins Hintertreffen geraten, in das Motorenreglement für 2026 aufgenommen wurde. Die Änderungen konzentrieren sich darauf, die Obergrenzen innerhalb dieses Rahmens anzuheben, um eine wirksamere Unterstützung zu ermöglichen.

Unter den überarbeiteten Regeln wurde die maximale zusätzliche Ausgabenobergrenze innerhalb des Kostenlimits auf 11 Millionen US-Dollar für Hersteller angehoben, die 10 % oder mehr vom Maßstab abweichen. Das vorherige Limit lag bei 8 Millionen US-Dollar und galt für jeden Hersteller, der mehr als 8 % Rückstand hatte. Zusätzlich wurde ein einmaliges Entwicklungsbudget von 8 Millionen US-Dollar hinzugefügt, das nur für die Saison 2026 gilt.

Auch bei den Tests wurde das Kontingent für Prüfstandsläufe der Antriebseinheit erhöht. Hersteller, die mehr als 10 % vom Maßstab abweichen, können nun auf zusätzliche 230 Stunden Testzeit zugreifen – eine Steigerung gegenüber der bisherigen Regelung von 190 Stunden, die selbst bereits eine 8-Prozent-Schwelle darstellte.

Honda, das in dieser Saison Aston Martin beliefert und nach einem schwierigen Saisonstart den Fokus auf Energiemanagement und Fahrbarkeit verlagert hat, gilt als der Hauptnutznießer dieser erweiterten Möglichkeiten, da der Rückstand auf den Maßstab als größer als 10 % eingeschätzt wird.

Eine kurze Unterbrechung vor der endgültigen Genehmigung

Der Weg zur Ratifizierung verlief nicht ganz reibungslos. Als der Große Preis von Miami näher rückte, wurde die Abstimmung über diese Änderungen vorübergehend ausgesetzt. Quellen deuteten darauf hin, dass die FIA eine gründlichere Überprüfung des vorgeschlagenen Rahmens durchführen wollte. Die Sorge war spezifisch: Man wollte sicherstellen, dass der Mechanismus das richtige Maß an Unterstützung bietet, ohne unbeabsichtigt zu einem Werkzeug zu werden, das einen Hersteller mit einem Schlag vom Ende des Feldes an die Spitze katapultieren könnte.

Nach dieser Überprüfung zeigte sich der Dachverband zufrieden, dass die überarbeitete Struktur das richtige Gleichgewicht fand, und die Regeln wurden anschließend genehmigt. Das übergeordnete Prinzip – dass ein großer Automobilhersteller, der am Ende des Feldes kämpft, dem Sport insgesamt schadet – wurde Berichten zufolge auch von Hondas Konkurrenten akzeptiert, die ihre Unterstützung für die Hilfsmaßnahmen signalisiert hatten.

Diese Stimmung spiegelt sich im gesamten Fahrerlager wider. Aston Martin selbst kämpft mit eigenen technischen Problemen, wobei der von Honda angetriebene AMR26 neben dem grundlegenden Defizit bei der Antriebseinheit auch mit Vibrationsproblemen und Getriebeschwierigkeiten zu kämpfen hat.

Überarbeiteter Zeitplan für Upgrades

Über die finanziellen und testbezogenen Zugeständnisse hinaus hat die FIA auch angepasst, wann sie bewertet, welche Hersteller für Upgrade-Unterstützung in Frage kommen – eine Änderung, die durch die Absage der Grands Prix in Bahrain und Saudi-Arabien zu Beginn der Saison notwendig wurde.

Für 2026 war die erste Qualifikationsbewertung ursprünglich nach dem sechsten Rennen – dem Großen Preis von Miami – geplant. Da die beiden Rennen im Nahen Osten aus dem Kalender gestrichen wurden, ist das sechste Rennen nun der Große Preis von Monaco am 7. Juni, ein Datum, das die FIA als zu spät erachtete, um eine frühzeitige Unterstützung für leistungsschwache Hersteller auszulösen.

Infolgedessen wurde für diese Saison eine einmalige Anpassung vorgenommen. Die erste Bewertung – bei der die FIA feststellt, welche Hersteller mehr als 2 % vom Maßstab abweichen – findet nun nach dem Großen Preis von Kanada am 24. Mai statt. Der vollständige überarbeitete Zeitplan für die Upgrade-Bewertungen für den Rest des Jahres 2026 sieht wie folgt aus:

• Kanada (Runde 5 – Mai)
• Ungarn (Runde 11 – Juli)
• Mexiko (Runde 18 – November)

Die Debatte um die Messung der Verbrennungsmotor-Leistung

Das Upgrade-System ist nicht unumstritten. Insbesondere Mercedes hat Bedenken geäußert, dass der ADUO-Mechanismus als Sicherheitsnetz für diejenigen gedacht war, die wirklich am Ende des Feldes liegen – und nicht als Mechanismus, der es einem Team in der Nähe der Spitze ermöglichen soll, einen Schritt zu machen, der sie an die erste Stelle bringt. Die Debatte spiegelt breitere Spannungen im Fahrerlager darüber wider, wie fair der Rahmen angewendet wird. McLarens Andrea Stella ging sogar noch weiter und forderte Hardware-Änderungen am Reglement für die Antriebseinheiten 2026, wobei er andeutete, dass der aktuelle Rahmen bis 2028 grundlegender überarbeitet werden müsse.

Ein separater, aber verwandter Streit ist über die Methodik zur Messung der Leistung des Verbrennungsmotors entbrannt. Komplikationen ergeben sich aus externen Variablen – einschließlich der Turboladergröße und des durch Auspuffflügel erzeugten Gegendrucks –, die die Leistungsberechnungen verfälschen können, mit denen bestimmt wird, wo jeder Hersteller im Verhältnis zum Maßstab steht.

Die FIA hat diese Komplexität anerkannt. In einer zusätzlichen Anmerkung zu den überarbeiteten Regeln wies der Dachverband darauf hin, dass die 2-Prozent-Schwelle und der Leistungsindex des Verbrennungsmotors selbst validiert oder angepasst werden könnten, nachdem die Bewertung nach Kanada abgeschlossen ist. Dies hängt vom Ausgang der laufenden Diskussionen zwischen den Herstellern der Antriebseinheiten und den F1-Teams bezüglich der Messung der Verbrennungsmotor-Leistung auf der Strecke ab.

Da Kanada nun als erster echter Test für diesen neuen Rahmen dient, werden die kommenden Wochen entscheidend sein – sowohl für Hondas Erholungskurs als auch für die Glaubwürdigkeit des ADUO-Systems selbst.