FIA prüft Drittanbieter-Motoren für günstigere V8-Zukunft der F1

FIA prüft neues Motoren-Liefermodell für 2031

Die FIA prüft derzeit, ob die Formel 1 ab 2031 ein Modell für die Motorenversorgung durch Drittanbieter für Kundenteams einführen sollte. Die Meisterschaft bewegt sich damit auf ein kostengünstigeres, leichteres und lauteres Antriebsreglement zu, das auf einem Saugmotor-V8 basiert.

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem und F1-Chef Stefano Domenicali sind sich über die Ausrichtung des nächsten Reglementzyklus einig, der voraussichtlich 2031 beginnen wird. Das führende Konzept sieht einen V8-Motor in Kombination mit einer kleineren elektrischen Einheit vor – ein Paket, das die Kosten senken, das Fahrzeuggewicht reduzieren und die Formel 1 wieder näher an eine reinere Form des kompromisslosen Rennsports bringen soll.

Die Diskussion findet vor dem Hintergrund statt, dass die Antriebspolitik weiterhin im Zentrum der Zukunft des Sports steht. Die jüngste Debatte über Motorleistung und Governance hat die FIA bereits in den Fokus gerückt, einschließlich der Prüfung der aktuellen und zukünftigen Ausrichtung der Antriebseinheiten, wie etwa die Position von Red Bull in der breiteren Motorenlandschaft, die in dieser Analyse zum FIA-Urteil über den Red-Bull-Motor behandelt wird.

Kundenteams unter Beobachtung

Für Ben Sulayem könnten günstigere und weniger komplexe Motoren auch dazu beitragen, Bedenken hinsichtlich Teamallianzen auszuräumen. McLaren-CEO Zak Brown schrieb kürzlich an den FIA-Präsidenten, um die langjährigen Sorgen über die Beziehungen zwischen den Teams zu unterstreichen, einschließlich der Probleme im Zusammenhang mit der Doppelbesitzstruktur von Red Bull bei Red Bull Racing und Racing Bulls.

Das Thema kam erneut auf, als Mercedes Interesse am Erwerb eines 24-prozentigen Anteils an Alpine zeigte, die Gespräche jedoch aufgrund der Bewertung scheiterten. Vor diesem Hintergrund könnte ein kostengünstigeres Motorenreglement es der FIA ermöglichen, die Teams entweder dazu zu drängen, ihre eigenen Antriebseinheiten zu bauen oder ein Standardprodukt eines Drittanbieters zu kaufen, was das aktuelle Modell der Kundenteams potenziell schwächen würde.

In Silverstone sagte Ben Sulayem: „Es wird keine Kontrolle über die Teams geben, kein A-Team über dem B-Team, das mit deren Motoren beliefert wird.“ Er fügte hinzu: „Wenn es erschwinglich ist, werden wir einen Motor für die restlichen B-Teams haben, sodass niemand sie beeinflussen und ihnen sagen kann: ‚Stimmt so ab, oder wir geben euch keinen guten Motor‘.“

Domenicali unterstützt Flexibilität

Domenicali hat ebenfalls argumentiert, dass eine „White-Label“-Motoroption der Formel 1 mehr Freiheit geben würde, wenn das Interesse der Hersteller schwankt. Er sagte, ein unabhängiger Versorgungsweg hätte es der Formel 1 und der FIA ermöglichen können, Teams, die Rennen fahren wollten, Motoren anzubieten, betonte jedoch gleichzeitig, dass Hersteller für die Meisterschaft weiterhin unerlässlich seien.

„Hersteller sind ein wesentlicher Bestandteil dessen, was wir tun“, sagte Domenicali. „Aber wir können nicht mehr in einer Ecke stehen, in der Hersteller das Tempo für den Sport diktieren können. Das ist eine Lektion, die wir gelernt haben.“

Motoren von Drittanbietern waren in der Formel 1 einst üblich, aber die Turbo-Hybrid-Ära beendete dieses Modell aufgrund von Kosten und Komplexität effektiv. Heute beliefert Mercedes McLaren, Williams und Alpine, Red Bull Ford Powertrains beliefert Red Bull Racing und Racing Bulls, Ferrari beliefert Haas und Cadillac, während Audi und Aston Martin als werksnahe Projekte agieren. Cadillac bereitet sich darauf vor, 2029 als Motorenbauer einzusteigen, und unterstützt Berichten zufolge den Wechsel zum V8.

Konsens weiterhin erforderlich

Die FIA könnte gemäß den aktuellen Vereinbarungen ab 2031 ein neues Antriebsreglement vorschreiben, doch dies ohne breite Unterstützung zu tun, würde das Risiko bergen, die Hersteller zu verprellen. Sollte unter den sechs Herstellern von Antriebseinheiten, einschließlich General Motors, eine qualifizierte Mehrheit gefunden werden, könnte der Wechsel zum V8 sogar auf 2030 vorgezogen werden.

Ben Sulayem hat erklärt, dass die FIA die Befugnis habe, für 2031 zu handeln, wünsche sich die Änderung jedoch früher. Die meisten Hersteller unterstützen den V8-Motor Berichten zufolge weitgehend, wobei Audi jedoch den Turbolader beibehalten möchte.