Wird geladen
Wird geladen
Die FIA nutzt den Großen Preis der Niederlande in Zandvoort, um ein Prototyp-Filtersystem zu testen. Dieses wurde entwickelt, um Reifenabrieb, Mikroplastik und andere Schadstoffe von der Straße aufzufangen, bevor sie durch Regenwasser in die Umwelt gelangen können.
Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Berlin und dem deutschen Start-up Urbanfilter entwickelt wurde, stellt einen bedeutenden Schritt im Bestreben des Weltverbandes dar, eine wachsende Umweltbelastung durch den Verkehr anzugehen. Der Test sorgt für zusätzliches Interesse am Rennwochenende in Zandvoort, das auch in dieser Vorschau auf die F1 ACADEMY thematisiert wird.
Ein Bericht der OECD aus dem Jahr 2024 schätzte, dass im Jahr 2020 rund 2,7 Millionen Tonnen Mikroplastik in die Umwelt gelangten. Diese Zahl wird sich bis 2040 voraussichtlich verdoppeln. Eine von der University of Portsmouth geleitete Studie ergab, dass Reifenabrieb für etwa 28 Prozent des gesamten Mikroplastiks verantwortlich ist, das weltweit in die Umwelt gelangt.
Zwei Prototyp-Filtereinheiten wurden in das Entwässerungssystem von Zandvoort integriert. Gemeinsam decken sie etwa 3.300 Quadratmeter rund um die Boxengasse und die berühmte Tarzanbocht in Kurve 1 ab.
Nicolas Aubourg, Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der FIA, erklärte, dass die Labortests ermutigende Ergebnisse geliefert hätten. Er betonte jedoch, dass der Große Preis der Niederlande eine wichtigere Bewertung ermöglichen werde: ob das System unter echten Rennstreckenbedingungen bestehen kann.
„Es ist ein ziemlich intelligentes System“, sagte Aubourg. „In Labortests hat das System bis zu 99 % der Partikel im durchfließenden Wasser aufgefangen, bei einem Wartungsintervall von etwa einem Jahr. Was wir jetzt feststellen müssen, ist, wie sich ein Prototyp unter realen Bedingungen auf einer Rennstrecke verhält.“
Die FIA betonte, dass der Beitrag des Motorsports zur weltweiten Mikroplastikbelastung minimal sei, da an einem Grand-Prix-Wochenende nur 22 Autos auf einer geschlossenen Strecke fahren. Das übergeordnete Ziel ist es, diese kontrollierte Umgebung zu nutzen, um eine Technologie zu validieren, die später für den öffentlichen Straßenverkehr skaliert werden könnte.
„Wenn wir die Betreiber anderer Stadtkurse davon überzeugen können, diese Filter zu installieren, können wir Rennen fahren, bei denen weniger Partikel die Strecke verlassen, und die Filter danach für den alltäglichen Straßenverkehr dort belassen“, so Aubourg. „Das würde eine beträchtliche Menge an Partikeln bedeuten, die nicht in die Umwelt gelangen.“
Die Küstenlage von Zandvoort machte den Ort zu einem passenden Schauplatz für den ersten Praxiseinsatz. Der Prozess, von der Probenentnahme an der Strecke bis zur Herstellung der Prototypen, dauerte etwas mehr als ein Jahr.
„Wenn wir zeigen, dass es funktioniert“, fügte Aubourg hinzu, „dann werden wir hoffentlich im nächsten Jahr, mit deren Hilfe und auf Basis all unserer Tests, beginnen, das Konzept mit anderen Rennstrecken zu besprechen. Das Interesse ist bereits vorhanden.“
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.