FIA verbietet Auspuffflügel ab 2027 nach Ferrari-induziertem Entwicklungskrieg

Die FIA bereitet sich darauf vor, gegen die umstrittenen Auspuffflügel-Designs vorzugehen, die in dieser Saison im gesamten Formel-1-Feld rapide zugenommen haben. Es gibt Pläne, diese aerodynamischen Vorrichtungen für die Saison 2027 zu verbieten.

Der Entwicklungskrieg, der ursprünglich von Ferrari während der Testfahrten vor der Saison ausgelöst wurde, hat dazu geführt, dass Teams aggressiv eine Lücke im technischen Reglement ausnutzen. Dies hat den Weltverband dazu veranlasst, einzugreifen, bevor sich die Situation zu einem ausgewachsenen und kostspieligen technischen Wettrüsten entwickelt.

Ferraris geniale Ausnutzung einer Regelungslücke

Die Kontroverse begann, als Ferrari beim letzten Test vor der Saison mit einer innovativen Flügel-Lösung hinter dem Auspuffendrohr erschien. Obwohl aerodynamische Vorrichtungen in diesem speziellen Bereich des Autos laut Reglement eigentlich nicht gern gesehen sind, fand die Scuderia eine clevere Umgehungslösung.

Das Konzept, das als „Flick Tail Mode“ (FTM) bezeichnet wird, nutzte die Spielräume für zusätzliche Komponenten aus, die in der Nähe des Getriebes angebracht werden dürfen. Durch einzigartige Designentscheidungen bei der Positionierung des Getriebes im Verhältnis zur hinteren Crash-Struktur schuf das Team aus Maranello den nötigen Platz, um einen Flügel zu montieren, der darauf ausgelegt ist, heiße Abgase für aerodynamische Vorteile zu manipulieren.

Ferraris Kundenteam Haas, das seine Hinterachsarchitektur aus Maranello bezieht, zog schnell nach und stellte beim Großen Preis von China seine eigene Version des Auspuffflügels vor. Andere Teams konnten das Design zunächst aufgrund der restriktiven Positionierung ihrer eigenen Getriebe nicht kopieren.

Das Feld zieht nach

Doch die Wettbewerbsnatur der Formel 1 bedeutete, dass Ferraris Vorsprung nur von kurzer Dauer war. Vor dem Großen Preis von Miami entschlüsselten konkurrierende Ingenieure eine alternative Methode, um Auspuffflügel einzuführen.

Als die Autos in Florida auf die Strecke gingen, hatten sechs Teams – McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine und Cadillac – ihre eigenen, jeweils unterschiedlichen Flügelkonzepte integriert. Diese schnelle Übernahme wurde durch eine geschickte Ausnutzung von Artikel C3.9.2 des technischen F1-Reglements erreicht.

Die Regel erlaubt eine einzelne „Stütze“ für das Auspuffendrohr, versäumt es jedoch entscheidenderweise, die Grenzen dieser Stütze explizit zu definieren, solange sie innerhalb der Legalitätsboxen für das Auspuffendrohr und die Crash-Struktur liegt und beide überspannt.

Das geplante Eingreifen der FIA

Obwohl die FIA bestätigt hat, dass alle aktuellen Auspuffflügel-Designs den bestehenden Vorschriften entsprechen, deuten Quellen darauf hin, dass der Weltverband bestrebt ist, die Lücke für das nächste Jahr zu schließen.

Das Hauptanliegen ist die Vermeidung immer komplexerer und teurerer aerodynamischer Tricksereien im Auspuffbereich. Die FIA möchte diese Entwicklung im Keim ersticken und sieht ein proaktives Verbot als vorzuziehen an, anstatt ein technisches Wettrüsten in vollem Umfang zuzulassen.

Obwohl noch keine formelle Entscheidung getroffen wurde, haben Teamquellen enthüllt, dass die FIA ihre Absichten klar kommuniziert hat. Es wird erwartet, dass nun Gespräche mit den technischen Leitern des gesamten Feldes beginnen, um die notwendigen Regeländerungen auszuarbeiten.

Da das vorgeschlagene Verbot nicht auf Sicherheitsbedenken beruht, erfordern alle regulatorischen Änderungen zum Verbot von Auspuffflügeln die Unterstützung der Teams und müssen über die offiziellen F1-Kanäle abgestimmt werden.

Dieser Schritt zum Verbot von Auspuffflügeln folgt auf jüngste Enthüllungen, dass die FIA auch die „Halo-Flügel“ untersucht, die Ferrari Anfang des Jahres eingeführt hat. Dies signalisiert ein breiteres Vorgehen gegen periphere aerodynamische Ausnutzungen, während der Sport auf das Reglement für 2027 blickt.

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Quelle: The Race