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Alle 20 Fahrer im aktuellen Formel‑E‑Starterfeld haben einen außergewöhnlichen Schritt gewagt und sich direkt an FIA‑Präsident Mohammed Ben Sulayem gewandt. In ihrem Schreiben legen sie eine Reihe von Beschwerden über die Arbeit der Sportkommissare, die Rennleitung und die Anwendung des Sportreglements in der vollelektrischen Weltmeisterschaft dar.
Der Brief, der am 11. März von den Fahrervertretern Lucas di Grassi und dem amtierenden Champion Oliver Rowland versandt wurde, stellt eine seltene und geschlossene Intervention des gesamten Feldes dar. Sein Inhalt offenbart langjährige Frustrationen, die aus Sicht der Fahrer schon seit einiger Zeit unter der Oberfläche brodeln.
In dem Schreiben erkennen die Fahrer Fortschritte in mehreren operativen Bereichen an. Sie erklärten, man sehe „von Jahr zu Jahr viel Einsatz und Verbesserungen bei den nationalen Sportbehörden (ASNs), bei den Streckenposten, der Sicherheit, den Streckenbedingungen, der technischen Fairness und den allgemeinen Abläufen“.
Doch der Ton wird schnell ernster. Die Unterzeichner bringen anschließend „formell unsere gemeinsame und wachsende Besorgnis über das derzeitige Niveau, die Konsistenz und die verfahrenstechnische Kohärenz der Arbeit von Sportkommissaren und Rennleitung in der Meisterschaft“ zum Ausdruck.
Zentrale Kritikpunkte sind:
Der Brief enthält zudem die deutliche Forderung nach einer „internen Bewertung“ des Verständnisses und der Auslegung des Sportreglements durch den Formel‑E‑Rennleiter der FIA, Marek Hanaczewski. Weiter heißt es, „ohne die Fähigkeit – und die Demut –, Fehler einzugestehen und aus ihnen zu lernen, gibt es kaum Anzeichen für kontinuierliche Verbesserung“.
Neben Kritik schlagen die Fahrer auch strukturelle Änderungen vor. Zu ihren Forderungen zählen:
Die Stoßrichtung der Botschaft ist eindeutig: Die Fahrer verlangen mehr Konsistenz, Transparenz und spezifische Fachkenntnis bei der sportlichen Leitung der Formel E.
FIA‑Präsident Ben Sulayem wird in dieser Woche beim Rennen in Jarama erwartet – ein seltener Besuch bei einer Formel‑E‑Veranstaltung, der dem Zeitpunkt des Schreibens zusätzliches Gewicht verleiht.
In einer Stellungnahme erklärte ein FIA‑Sprecher, der Weltverband stehe „regelmäßig mit Herstellern, Teams und Fahrern der ABB FIA Formel‑E‑Weltmeisterschaft zu einer Vielzahl von Themen im Austausch“ und prüfe die vorgebrachten Punkte. Man werde den „proaktiven Ansatz zur Weiterentwicklung und Investition in diese Meisterschaft fortsetzen, um höchste Standards sicherzustellen“.
Die Formula E Operations wollte sich nicht äußern.
Sollte der Brief die FIA überrascht haben, traf er auch viele der eigenen Arbeitgeber der Fahrer unvorbereitet.
Teamchefs sollen erst nach dem Versand von dem Schreiben erfahren haben. Während ein Teamchef über die Möglichkeit informiert gewesen sein soll, erfuhren die meisten erst mehr als 24 Stunden nach Zustellung von dessen Existenz.
Die Folgen könnten erheblich sein. Mindestens zwei Teams sollen erwägen, Bonuszahlungen in diesem Monat zurückzuhalten, andere prüfen mögliche Geldstrafen. Die Vereinigung der Formel‑E‑Teams und ‑Hersteller (FETAMA) soll sich zudem an die FIA gewandt haben, um die Teams von den Aktionen der Fahrer zu distanzieren.
Keiner der zehn Teamchefs wollte sich offiziell äußern. Eine hochrangige Teamquelle zeigte jedoch Verständnis für die FIA und Hanaczewski.
„Ich finde, Marek hat einen ordentlichen Job gemacht“, sagte sie anonym. „Er arbeitet mit den Teams zusammen und holt Feedback von den Fahrern ein. Deshalb bin ich mir nicht sicher, ob der Brief in vollem Umfang gerechtfertigt war.“
Die Geschlossenheit aller 20 Fahrer unterstreicht, wie tief die Unzufriedenheit im Fahrerlager sitzt. Nach den vorliegenden Informationen entschieden sie sich zu diesem Schritt, weil sie sich intern über einen längeren Zeitraum hinweg nicht ausreichend gehört fühlten.
Mit dem direkten Schreiben an den FIA‑Präsidenten stellen sie faktisch die professionelle Kompetenz zentraler Elemente von Rennleitung und Sportkommissaren in der Meisterschaft infrage. Es ist ein Schritt mit hohem Risiko – insbesondere angesichts der vertraglichen Verpflichtungen der Fahrer gegenüber ihren Teams.
Vergleiche wurden mit dem berüchtigten Kyalami‑Streik der Formel 1 im Jahr 1982 gezogen, wenngleich eine ähnliche Eskalation derzeit unwahrscheinlich erscheint. Moderne Verträge sind detaillierter, und es gibt aktuell keine Hinweise auf weitere kollektive Maßnahmen über den Brief hinaus.
Wahrscheinlicher ist, dass die Beschwerden geprüft, jedoch möglicherweise verzögert oder abgeschwächt werden – insbesondere dort, wo sie eine grundlegende, langfristige Umstrukturierung erfordern würden.
Die Unzufriedenheit richtet sich nicht nur gegen einzelne Entscheidungen. Fahrer äußern seit Langem – oft hinter verschlossenen Türen – die Sorge, dass einige Offizielle kein tiefgehendes Verständnis für die besondere Renncharakteristik der Formel E besitzen, insbesondere für Energiesparstrategien, die zu brenzligen Situationen auf der Strecke beitragen können.
Die Mehrheit der Fahrer brachte dem früheren Rennleiter Scot Elkins, der seit der Gründung der Meisterschaft 2014 die meisten E‑Prix leitete, großen Respekt entgegen. Man war der Ansicht, dass er die Nuancen des Fahrens eines Formel‑E‑Autos genau verstand.
Hanaczewski, der 2017 zur FIA kam und nach einer Zeit an der Seite von Elkins dessen Nachfolge antrat, hat in bestimmten Bereichen proaktiv gehandelt. Zu Beginn der aktuellen Saison führte er ein neues Handbuch mit Fahrleitlinien ein. Zudem setzte die FIA für den Rest der Saison 2025/26 ein neues, außerhalb der Veranstaltungen tagendes Sportkommissars‑Panel ein, das von Achim Loth geleitet wird, der bei allen E‑Prix vor Ort ist und über umfangreiche internationale Motorsport‑Erfahrung verfügt.
Als Fahrerberater fungierten unter anderem ehemalige Rennfahrer wie Paul Belmondo, Pedro Lamy, Enrique Bernoldi und Johnny Unser. Allerdings war keiner von ihnen selbst ein Formel‑E‑Auto gefahren oder in den vergangenen Jahren international aktiv gewesen – ein Umstand, der nach bestimmten Entscheidungen bei den Fahrern für Unmut sorgte.
Eine jüngere Entwicklung ist die Ernennung von Alexander Sims – früher Fahrer für BMW Andretti und Mahindra – zum beratenden Sportkommissar ab dem ersten Tokyo E‑Prix im März 2024. Seitdem war er mehrfach im Einsatz. Dennoch bleibt der Mangel an konstant eingesetzten Fahrerberatern mit echter Formel‑E‑Erfahrung ein zentraler Kritikpunkt der Fahrer.
Auch wenn die FIA die öffentliche Dimension des Streits kaum begrüßen dürfte, macht die geschlossene Haltung des gesamten Starterfelds das Thema unmöglich zu ignorieren.
Ob diese Episode zu einem Wendepunkt in der Governance der Formel E wird oder im Rahmen einer formalen Überprüfung versandet, bleibt offen. Klar ist jedoch: Die Fahrer haben gemeinsam eine Grenze gezogen – und fordern höhere Standards, klarere Entscheidungslogik und ein Reglement‑ und Kontrollsystem, das aus ihrer Sicht den komplexen Anforderungen des Rennsports in der Formel E wirklich gerecht wird.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.
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