George Russell meint, die FIA hätte die Energie in Suzuka noch weiter reduzieren können

Russell unterstützt Energiereduzierung – wünscht sich aber noch deutlichere Schritte

George Russell ist überzeugt, dass die Formel 1 mit der Reduzierung des Energielimits für das Qualifying beim Großen Preis von Japan die richtige Entscheidung getroffen hat – ist jedoch der Meinung, dass man noch weiter hätte gehen können.

Am Donnerstag wurde bestätigt, dass die insgesamt verfügbare Energiemenge im Qualifying von 9 MJ auf 8 MJ gesenkt wird, um dem umstrittenen Phänomen des sogenannten Super-Clippings entgegenzuwirken. Die Maßnahme zielt darauf ab, Bedenken hinsichtlich der Energieabgabe und -rückgewinnung auf Strecken mit besonders hohen Anforderungen an das Batteriemanagement zu adressieren.

Russell, der in Suzuka am Freitag eine Session anführte und die andere als Dritter beendete, begrüßte die kurzfristige Anpassung – deutete jedoch an, dass die Reduzierung nicht weit genug gehe.

„Die Reduzierung von 9 MJ auf 8 MJ war zu 100 Prozent die richtige Entscheidung. Man könnte sogar argumentieren, dass wir noch weiter hätten gehen können“, sagte Russell.

Warum Suzuka das Problem besonders deutlich macht

Suzuka stellt unter dem aktuellen Energiereglement eine besondere Herausforderung dar. Ähnlich wie der Albert Park in Australien gibt es dort vergleichsweise wenige harte Bremszonen – was die Möglichkeiten einschränkt, über konventionelles Bremsen Energie zurückzugewinnen.

Infolgedessen sind die Fahrer gezwungen, auf Super-Clipping zurückzugreifen. Dabei bleibt der Fahrer voll auf dem Gas, obwohl das Auto bereits langsamer wird, während die bordeigenen Systeme Energie ernten – bis zu 250 kW der insgesamt 350 kW Batteriekapazität – anstatt maximale Leistung bereitzustellen.

Am deutlichsten sichtbar wird der Effekt am Ende langer Geraden: Die Autos erreichen zunächst eine sehr hohe Spitzengeschwindigkeit, bevor die Leistung im Zuge der Energierückgewinnung abrupt reduziert wird. Dieser plötzliche Leistungsabfall sorgt für einen stark überzeichneten Geschwindigkeitsunterschied, insbesondere vor großen Bremszonen.

Russell räumte ein, dass das neue Limit von 8 MJ die Problematik abschwächt, ist jedoch überzeugt, dass eine weitere Reduzierung zu einem saubereren Gesamtbild geführt hätte.

„Die Rundenzeiten wären etwas langsamer geworden, vielleicht um etwa eine Sekunde pro Runde. Aber diese extrem hohe Spitzengeschwindigkeit und dann das Zurückregeln der Leistung mit Super-Clipping auf ein relativ niedriges Tempo vor Kurve eins – um nur ein Beispiel zu nennen – wäre weniger ausgeprägt gewesen“, erklärte er.

Auswirkungen auf das Qualifying

Trotz der grundsätzlichen Diskussion deutete Russell an, dass verbleibende Probleme bei der Energieabgabe mit Blick auf das Qualifying beherrschbar seien.

„Das Thema mit der Energieabgabe aus der letzten Kurve hat mich wahrscheinlich zwei bis drei Zehntel gekostet, aber ich denke, das lässt sich fürs Qualifying recht einfach beheben. Deshalb machen wir uns darüber keine großen Sorgen“, sagte er.

Auch wenn er die Entscheidung der FIA, der Formel 1 und der Motorenhersteller begrüßt, einzugreifen, ist Russells Haltung klar: Die Königsklasse kann sich ruhig etwas mehr Mut leisten.

„Ich denke also, wir können es uns leisten, das Limit weiter zu senken. Aber grundsätzlich war es die richtige Entscheidung, etwas zu ändern.“

Die Anpassung mag die extremsten Auswirkungen des Super-Clippings in Suzuka abgeschwächt haben – doch aus Russells Sicht gibt es weiterhin Spielraum, das Energiemanagement im Qualifying auf sensiblen Strecken weiter zu optimieren.