Honda warnt: Aston-Martin-Antriebsdefizit könnte in Österreich wachsen

Honda vor Höhen-Test auf dem Red Bull Ring

Honda hat gewarnt, dass seine Formel-1-Antriebseinheit, die exklusiv von Aston Martin eingesetzt wird, beim Großen Preis von Österreich an diesem Wochenende aufgrund der Höhenlage und der Streckencharakteristik des Red Bull Rings mit einem größeren relativen Defizit zu kämpfen haben könnte.

Der Kurs in Spielberg liegt etwa 700 Meter über dem Meeresspiegel und ist damit nach Interlagos und dem Autodromo Hermanos Rodriguez der dritthöchste Austragungsort im Formel-1-Kalender. Für das Paket aus Honda und Aston Martin, das in dieser Saison bereits mit der Wettbewerbsfähigkeit zu kämpfen hatte, droht die Kombination aus dünnerer Luft, hohen Temperaturen und den wiederholten Vollgaspassagen das ohnehin schwierige Leistungsbild weiter zu verschärfen.

Shintaro Orihara, technischer Direktor von Honda an der Strecke, erklärte, dass die erste Priorität im ersten freien Training (FP1) darin bestehe, das Verhalten des Turboladers und des Motors unter diesen Bedingungen zu verstehen. Seine Warnung folgt auf breitere Bedenken bezüglich des Projekts, da Honda bereits eingeräumt hat, dass der Übergang zu Aston Martin große Herausforderungen bei der Antriebseinheit mit sich gebracht hat, wie in dieser Analyse näher erläutert: Honda gibt zu: Aston-Martin-Wechsel offenbart F1-Antriebsprobleme.

Turbolader und Kühlung im Fokus

„Der Red Bull Ring liegt in den Bergen, auf einer großen Höhe“, sagte Orihara. „Das bedeutet, dass der Turbolader im Vergleich zu anderen Rennen stärker beansprucht wird.“

Orihara erklärte, dass bei der vorherigen Architektur die MGU-H einen Einfluss auf die Energierückgewinnung auf der Strecke hatte. Da diese Komponente nicht mehr Teil des Reglements für 2026 ist, verfügt Honda nicht mehr über dieselbe Unterstützung für den Turbolader, was zu einem anspruchsvolleren Betriebsfenster für Turbolader und Motor in der Höhe führt.

„Das Erste, was wir im FP1 tun werden, ist, das Verhalten von Turbolader und Motor zu überprüfen“, fügte er hinzu. „Außerdem erwarten wir in dieser Woche hohe Temperaturen an der Strecke, daher wird auch die Kühlung ein wichtiges Thema sein, das wir berücksichtigen müssen.“

Die kurze Runde des Red Bull Rings sorgt zudem für ein spezifisches Profil der Antriebseinheit. Trotz des kompakten Layouts umfasst die Strecke drei bedeutende Geraden, die wiederholt Anforderungen an die Energiebereitstellung und die Motorleistung stellen. Orihara räumte ein, dass Honda möglicherweise einen Rückstand auf konkurrierende Hersteller sehen könnte, sagte aber, dass das Team an der Energiemanagement-Strategie und der Fahrbarkeit arbeiten werde, um das Beste aus seinem Paket herauszuholen.

Alonso gibt zu: Aston Martin wartet noch auf Antworten

Aston Martin hat bereits angekündigt, dass das Team bis mindestens zum Großen Preis von Belgien im Juli keine Verbesserungen am aktuellen Auto vornehmen wird, da man sich nach einem schwierigen Start auf ein größeres Upgrade-Paket konzentriert.

Fernando Alonso räumte in Barcelona ein, dass das Team zu Beginn des Reglement-Zyklus hinter dem zurückgeblieben sei, wo es hätte sein müssen. „Besonders in unserem Fall haben wir sehr schnell festgestellt, dass wir nicht auf dem neuesten Stand waren, und ja, das Projekt selbst war ein wenig unausgereift“, sagte er.

Alonso fügte hinzu, dass Aston Martin früh verstanden habe, dass man Zeit brauchen würde, um die Probleme zu lösen, aber der Rhythmus der Formel 1 biete wenig Spielraum zum Durchatmen. „Wir navigieren durch diesen schwierigen Start und haben größere Hoffnungen für den zweiten Teil des Jahres. Aber bis dahin ist jedes Wochenende mehr oder weniger die gleiche Geschichte.“