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Kurve 1 am Hungaroring wurde über Nacht teilweise neu asphaltiert, nachdem Fahrer während des ersten Trainingstages für den Großen Preis von Ungarn der Formel 1 von starken Bodenwellen, geringem Grip und aufbrechendem Asphalt berichtet hatten.
Einige Abschnitte der Strecke waren bereits in den letzten zwei Jahren erneuert worden, doch der heiße, trockene Sommer hat vermutlich zu Setzungen im Untergrund geführt. Diese Bewegungen verschlimmerten die Bodenwellen, während die Oberfläche an mehreren Stellen aufbrach, insbesondere in den Kurven 1, 12 und 13.
Das Problem war in Kurve 1 besonders gravierend. Während die Fahrer ihre Linie durch die letzte Kurve anpassen konnten, um den beschädigten Bereich zu umfahren, ist Kurve 1 ein zentraler Überholpunkt, an dem der Asphalt direkt auf der Ideallinie aufbrach. Das Problem war Berichten zufolge erstmals während des International GT Open-Wochenendes zwei Wochen zuvor aufgefallen.
George Russell beschrieb die Strecke nach dem Training als ungewöhnlich schwierig: „Budapest ist eine fantastische Strecke, aber sie haben die Hälfte des Kurses neu asphaltiert, es ist extrem holprig und an den letzten Kurven bricht vieles auf, was das Fahren sehr seltsam macht.“
Pirelli gab an, dass die gemessenen Grip-Werte am Mittwoch niedriger als erwartet und unter dem Vorjahresniveau lagen. Dieser Mangel an Grip war besonders für die Fahrer anspruchsvoll, die das erste freie Training (FP1) verpassten, während ihre Teams die obligatorischen Rookie-Sessions absolvierten.
Oscar Piastri war einer der Betroffenen, nachdem Leonardo Fornaroli seinen McLaren in der ersten Session gefahren hatte. „Die neuen Streckenabschnitte bieten nicht viel Grip und sie brechen zwar nicht direkt auseinander, sind aber sehr abgenutzt“, sagte Piastri. „Es ist im Moment einfach eine sehr herausfordernde Strecke, und das Verpassen einer Trainingseinheit hat es natürlich ziemlich schwierig gemacht.“
Franco Colapinto zahlte im FP2 den direkten Preis dafür und crashte in Kurve 12, einem der neu asphaltierten Bereiche, der sich als unerwartet rutschig erwies. Der Vorfall unterstrich, wie schnell sich die Streckenentwicklung und inkonsistentes Oberflächenverhalten auf Fahrer auswirken können, die noch dabei sind, Referenzpunkte zu finden.
Für einen umfassenderen Kontext vor dem Wochenende finden Sie Details zum Streckenlayout und den erwarteten Bedingungen in unserer Vorschau auf den Großen Preis von Ungarn 2026.
Da die Bedeutung von Kurve 1 für Überholmanöver die Schäden zu einer Priorität machte, ordnete die FIA an, die Reparaturen vor dem FP3 und dem Qualifying abzuschließen. Die betroffenen Abschnitte wurden über Nacht ausgebessert.
„Die Strecke wurde inspiziert und über Nacht wurden Instandsetzungsarbeiten durchgeführt“, teilte die FIA mit. „Zwei Bereiche wurden bearbeitet, einer auf der Ideallinie und einer rechts davon, wo ein überholendes Auto fahren würde.“
Die Reparaturen bieten den Teams eine konsistentere Oberfläche für die entscheidenden Sessions am Samstag, auch wenn Grip und Reifenverhalten nach einem unerwartet schwierigen ersten Tag weiterhin die zentralen Unsicherheitsfaktoren bleiben.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.