Jack Doohan: Alpine-Aus war ein „Schock für das System“

Jack Doohan hat seinen vorzeitigen Abschied aus dem Formel-1-Rennkader von Alpine als „Schock für das System“ beschrieben. Er sprach offen über die Unsicherheit, die seine kurze Zeit bei dem in Enstone ansässigen Team prägte, und den Moment, in dem ihm klar wurde, dass er sich anderweitig umsehen musste.

Doohan war seit 2022 Teil der Fahrerakademie von Alpine und für den Rennkader 2025 unter Vertrag. Sein Formel-1-Debüt gab er beim Saisonfinale 2024 in Abu Dhabi, wo er den scheidenden Esteban Ocon ersetzte. Doch seine Ankunft als Vollzeitfahrer wurde schnell durch die Verpflichtung von Franco Colapinto als Reservefahrer bei Alpine überschattet.

Doohan reflektiert über turbulente Zeit bei Alpine

Colapintos Ankunft befeuerte sofort Spekulationen, dass er Doohan ersetzen könnte. Es hieß, der Argentinier sei der Favorit des Alpine-Beraters Flavio Briatore gewesen. Nach dem Großen Preis von Miami wurde diese Spekulation Realität: Colapinto wurde ab Imola an die Seite von Pierre Gasly gesetzt und sicherte sich mit seiner Leistung einen Stammplatz im Team für die Saison.

Im Podcast „Pit Talk“ von Fox Sports sagte Doohan, dass diese Zeit schwer zu verarbeiten war, obwohl er glaubte, in einer starken Position zu sein.

„Es waren offensichtlich seltsame Zeiten. Es waren verrückte zwölf Monate, in denen man sich diesen Traum erfüllt und einen Dreijahresvertrag hat – man ist nie sicher“, sagte er.

„Aber ich dachte, ich sei in einer starken Position, selbst mit dem Lärm, der um mich herum und in der Presse herrschte. Ich habe mich auf meine Arbeit konzentriert, auch wenn es einen in gewisser Weise beeinflusst, besonders wenn es so lange andauert. Ich war ziemlich zufrieden, und dann war es ein ziemlicher Schock für das System.“

„Immer eine Karotte“ vor dem Wendepunkt

Doohan deutete auch an, dass es ein Gefühl gab, durch die Aussicht auf zukünftige Möglichkeiten eng an Alpine gebunden zu bleiben, selbst als ein Comeback ausblieb.

„Es war ein etwas schwieriger Weg, aber es gab in gewisser Weise, ohne zu sehr ins Detail zu gehen, immer eine kleine Karotte“, erklärte er.

„Mir wurden immer wieder neue Möglichkeiten in Aussicht gestellt, sodass es sich nie so anfühlte, als wäre [ein Comeback] so weit weg – zumindest war es am Anfang so.“

Der Wendepunkt kam laut Doohan um Zandvoort und das Ende der Sommerpause im August, als er akzeptierte, dass er in dieser Saison nicht mehr ins Auto zurückkehren würde und seine nächsten Schritte planen musste.

Doohan ist nun als Reservefahrer bei Haas etabliert – eine Rolle, die ihn mit der F1 verbunden hält, während das Team sein Streckenprogramm aktiv fortsetzt, einschließlich der jüngsten Berichterstattung über die Haas-FP1-Pläne – und fährt gleichzeitig permanent für Nielsen Racing in der LMP2-Klasse der European Le Mans Series.

F1 nicht mehr das einzige Maß der Dinge

Zu seiner Off-Season gehörte auch ein Rückschlag, als ein geplanter Einsatz in der japanischen Super Formula nach drei Unfällen an drei Tagen bei Tests in Suzuka platzte. Doch mit seinem gesicherten Sportwagenprogramm und der F1-Reserverolle sagt Doohan, dass sich seine Sichtweise geändert hat.

„Ich konzentriere mich nur auf das, was ich kontrollieren kann, nämlich mein Bestes zu geben, wenn ich an der Strecke bin, und die Chancen im Auto zu nutzen, wenn sie sich ergeben“, sagte er.

Er fügte hinzu, dass eine Rückkehr in ein F1-Cockpit „großartig“ wäre, gab aber zu, dass er es nicht mehr als „das A und O“ betrachtet.

Doohans Auto mit der Startnummer 24 liegt derzeit auf dem neunten Platz der LMP2-Gesamtwertung; das nächste Rennen sind die 4 Stunden von Imola am 5. Juli.