Stroll macht Honda-Motorbremsproblem für rennentscheidenden Unfall in Monaco verantwortlich

Lance Stroll hat nach seinem rennentscheidenden Unfall beim Großen Preis von Monaco die Schuld direkt auf seine Honda-Antriebseinheit geschoben. Er beharrt darauf, dass ihn ein anhaltendes Problem mit der Motorbremse in die Tecpro-Barriere bei Antony Noghès gedrückt habe.

„Das Gaspedal war zu 50 % offen“

Stroll lag in Runde 57 auf dem 16. Platz – weit außerhalb der Punkteränge –, als er bei Antony Noghès geradeaus fuhr und in die Leitplanken einschlug. Der Aston-Martin-Pilot war in seiner Diagnose unmissverständlich.

„Wir näherten uns gerade dem Ende des Rennens, und wir hatten das ganze Rennen über Probleme mit der Motorbremse“, sagte Stroll. „Die ganze Saison über haben wir Probleme mit der Motorbremse; in manchen Kurven schiebt es, in manchen zieht es, und es verhält sich ständig anders. In dieser speziellen Kurve und Runde hat es mich einfach in die Mauer gedrückt, als ob das Gaspedal zu 50 % offen gewesen wäre.“

Obwohl der Streckenbelag bei der Anfahrt auf Antony Noghès aufgebrochen war, wies Stroll dies als beitragenden Faktor zurück. „Ich hatte nicht das Gefühl, dass das das Problem war; der Motor hat mich einfach in die Mauer gedrückt, als ob das Gaspedal feststeckte“, betonte er.

Ein Problem, auf das beide Fahrer die ganze Saison über hingewiesen haben

Das Problem ist für den Rennstall aus Silverstone nicht neu. Sowohl Stroll als auch Fernando Alonso äußerten sich seit dem Wechsel von Mercedes-Kundenmotoren zu den Honda-Werksantrieben und der Eigenproduktion der Getriebe kritisch über die Inkonsistenzen bei der Fahrbarkeit. Alonso hat das Problem wiederholt als „zufällige Herunterschaltungen“ beschrieben – ein getriebebezogener Fehler, der sich im breiteren Kontext der Antriebseinheit manifestiert.

Die Warnsignale waren bereits vor Sonntag vorhanden. Wie bereits am Wochenende berichtet, hatte Alonso ausdrücklich davor gewarnt, dass das ungelöste Getriebeproblem von Aston Martin auf den engen Straßen von Monaco zu Unfällen führen könnte – und die Ereignisse gaben ihm in beiden Punkten recht. Der Spanier selbst prallte im 1. freien Training gegen die Mauer, nachdem er die Kontrolle in der Schikane verloren hatte, und Strolls Unfall am Sonntag war die bisher dramatischste Illustration des ungelösten technischen Kampfes des Teams.

Team-Botschafter bietet eine andere Lesart an

Team-Botschafter Pedro de la Rosa schlug nach dem Rennen gegenüber den Medien einen maßvolleren – und wohl diplomatischeren – Ton an. Er deutete an, dass Strolls Unfall letztlich das Ergebnis eines Fahrers war, der sich trotz eines schwierigen Autos weigerte aufzugeben.

„Die Tatsache, dass Lance tatsächlich gecrasht ist, unterstreicht nur, dass unsere Fahrer niemals aufgeben“, sagte de la Rosa. „Selbst mit einem sehr schwierigen Auto, mit Inkonsistenzen in der Verzögerungsphase der Kurve, unter denen wir das ganze Wochenende gelitten haben, sind beide Fahrer bis ans absolute Limit gegangen. Das ist wirklich das Unglaublichste. Wir haben ein Auto verloren – aber nur ein Auto –, weil der Fahrer trotz der Schwierigkeiten, die er erlebte, weiter gepusht hat.“

Als er jedoch auf Strolls spezifische Behauptung angesprochen wurde, dass der Motor ihn in die Mauer gedrückt habe, rückte de la Rosa näher an die Darstellung des Kanadiers heran und erkannte die Verzögerungsanomalie an, ohne ins Detail zu gehen.

„Nun, wir erleben Inkonsistenzen in der Verzögerungsphase“, gab er zu. „Ich möchte keine weiteren Details dazu nennen, da die Analyse noch läuft, aber es gibt definitiv Dinge, die den Fahrern nicht dabei helfen, ans Limit zu gehen. Und wenn sie es tun und der gesamte Verzögerungsprozess nicht wie erwartet verläuft, kann man in der Mauer landen. Und genau das ist Lance passiert.“

De la Rosa bestätigte, dass Honda und Aston Martin die Situation gemeinsam analysieren und vor dem nächsten Rennen verschiedene Lösungen und Motoren-Mappings untersuchen werden. Er warnte jedoch, dass die Komplexität der Integration einer neuen Antriebseinheit mit einem hauseigenen Getriebe unter dem Reglement von 2026 eine schnelle Lösung alles andere als einfach mache.

„Es ist ein komplexes Problem. Wenn man von Motor und Getriebe zusammen spricht, arbeitet man als Ganzes. So einfach ist das nicht, besonders in dieser Saison, mit dem neuen Reglement und diesem kleinen Verbrennungsmotor mit einem sehr großen Turbolader.“