Madrids Madring öffnet seine Türen für die Medien

Madrid öffnet die Türen zu seinem neuen F1-Austragungsort

Madrids kommende Formel-1-Strecke ist von der Planung zur Realität geworden: Die Organisatoren gewährten den Medien weniger als drei Monate vor dem Debüt einen ersten Blick auf das 5,4 km lange Madring-Layout. Der Austragungsort auf dem IFEMA-Messegelände in der Nähe des internationalen Flughafens Barajas übernimmt den Großen Preis von Spanien von Barcelona im Rahmen eines 10-Jahres-Vertrags. Im Mittelpunkt stehen dabei Barrierefreiheit, Unterhaltung und Nachhaltigkeit – Themen, die mit dem breiteren Kurs der Formel 1 übereinstimmen, einschließlich ihrer CO2-Reduktionsziele.

Die Eröffnungszeremonie brachte regionale Würdenträger und den Rennbotschafter Carlos Sainz zusammen, während die Bauarbeiten auf dem Gelände weitergingen. Für die Medien, die bei der intensiven Hitze in Madrid mit dem Bus über die Strecke fuhren, wurde das Ausmaß des Projekts sofort deutlich: Dies ist nicht einfach nur ein Straßenrennen, sondern ein Hybridkonzept, das städtische Bequemlichkeit mit einer konventionelleren Hochgeschwindigkeits-Herausforderung verbinden will.

La Monumental verleiht Madrid seine Handschrift

Jeder moderne F1-Austragungsort braucht ein prägendes Bild, und für Madrid ist das La Monumental. Die überhöhte Kurve erreicht die maximal zulässige Neigung von 24 % und erstreckt sich über 550 Meter, wobei sie einen 270-Grad-Bogen um den nördlichen, eigens dafür gebauten Teil der Strecke bildet.

Was vor Ort auffällt, ist, dass die Kurve keine gleichmäßige Überhöhung im Oval-Stil aufweist. Sie verändert sich durch Steigung und Sturz, öffnet sich progressiv und endet mit einer blinden Bergauf-Ausfahrt. Sainz erwartet, dass die Fahrer mit etwa 280 km/h ankommen, und glaubt, dass der Abschnitt voll gefahren werden könnte, was eine Überholmöglichkeit in die folgende enge Linkskurve schafft.

„Die Überhöhung wird es einem vielleicht ermöglichen, das Auto weiter oben oder weiter unten zu positionieren, wenn man saubere Luft haben möchte, aber wenn man im Windschatten bleibt, wird man ziemlich viel Sog erzeugen“, sagte Sainz.

Der Spanier lobte auch die Absicht hinter dem Design und sagte, er habe die Organisatoren um eine Strecke mit Charakter und Charisma gebeten, anstatt um ein Layout, das ohne nennenswerten Input der Fahrer gestaltet wurde.

Zwei Strecken in einer

Der 2,2 km lange, eigens gebaute nördliche Teil des Madring ist schnell und offen, mit Platz für moderne F1-Autos und große Fanzonen. Der südliche IFEMA-Abschnitt, der die Start-Ziel-Gerade und die Paddock-Gebäude umfasst, hat ein eher urbanes Flair mit 90-Grad-Kurven, begrenzten Auslaufzonen und einer langen Geraden zwischen Kurve 3 und 5, die in eine enge Schikane führt.

IFEMA-COO Carlos Jimenez sagte, dass etwas mehr als 60 % der Zuschauer im nördlichen Bereich untergebracht sein werden, während sich der Süden stärker auf Hospitality konzentriert. Der Veranstaltungsort ist zudem auf öffentliche Verkehrsmittel ausgelegt, mit einer S-Bahn-Anbindung nach Valdebebas und einer U-Bahn-Station direkt neben dem Paddock.

Der Druck des ersten Jahres bleibt

Das Projekt war mit Verzögerungen und rechtlichen Schritten von Anwohnern konfrontiert, wobei während der Zeremonie auch Protestierende zu sehen waren. Veranstaltungsdirektor Luis Garcia Abad verteidigte die Auswirkungen des Rennens, beschrieb es als etwa 14 Stunden jährliche Aktivität und verwies auf die umfassendere lokale Entwicklung.

Jimenez räumte ein, dass es aus dem ersten Jahr Lehren zu ziehen geben werde, argumentierte aber, dass die Erfahrung der IFEMA bei der Durchführung von Großveranstaltungen Madrid dabei helfen sollte, abzuliefern. Die Herausforderung besteht nun darin, eine ehrgeizige Baustelle in einen erstklassigen Grand-Prix-Austragungsort zu verwandeln – und zu beweisen, dass der Madring mehr sein kann als nur eine beeindruckende überhöhte Kurve.