Brundle fordert Safety-Car-Reform nach enttäuschendem Silverstone-Finale

Brundle fordert Safety-Car-Reform nach Frust in Silverstone

Der ehemalige Formel-1-Pilot und Sky-Sports-Experte Martin Brundle hat die FIA dazu aufgerufen, ihre Safety-Car-Regelungen zu überdenken, nachdem der Große Preis von Großbritannien in Silverstone auf eine zutiefst enttäuschende Weise zu Ende ging.

Das Rennen schien auf einen spannenden Schlussakt zuzusteuern, bei dem Charles Leclerc in den letzten Runden führte und unter Druck des angreifenden Kimi Antonelli stand. Stattdessen wurde der Wettbewerb in Runde 48 von 52 neutralisiert, nachdem der viermalige Champion Max Verstappen in der Stowe-Kurve im Kiesbett gelandet war, was ein spätes Safety-Car auslöste.

Was folgte, war kein Sprint bis zur Zielflagge, sondern ein rein prozeduraler Abschluss. Das Rennen endete unter Safety-Car-Bedingungen, was die Zuschauer um die Entscheidung auf der Strecke brachte, die sich gerade erst angebahnt hatte. Mehr zur Debatte über das Spektakel am Rennende finden Sie in unserer Analyse, wie David Coulthard die FIA nach dem Safety-Car-Finish in Silverstone dazu aufforderte, die Unterhaltung zu priorisieren.

Überrundungsprozedur unter der Lupe

Das Hauptproblem, wie Brundle in seiner Sky-Sports-F1-Kolumne nach dem Rennen hervorhob, war der Prozess des Zurückrundens. In Runde 51 erlaubte die Rennleitung den überrundeten Fahrzeugen, die Führenden zu überholen. Während dies gerechtfertigt sein kann, wenn die Bedingungen sicher sind, argumentierte Brundle, dass der Mechanismus zwangsläufig die Safety-Car-Phasen verlängert, insbesondere auf langen Strecken wie Silverstone und Spa.

Brundle schrieb: „Solange es als sicher gilt – was an einem trockenen, sonnigen Tag ohne Personen, Trümmerteile oder liegengebliebene Autos auf der Strecke verständlicherweise der Fall war –, kann der Rennleiter den berechtigten überrundeten Autos erlauben, das führende Feld zu überholen und mit einer schnelleren, aber sicheren Geschwindigkeit davonzufahren.“

Er fügte hinzu, dass das System eingeführt wurde, um zu verhindern, dass Nachzügler den Kampf an der Spitze stören, und um überrundete Fahrer manchmal wieder ins Geschehen zurückzubringen. Doch aus Brundles Sicht ist der Preis dafür zu hoch, wenn es die Führenden daran hindert, gegeneinander zu fahren.

„Aber das System führt garantiert zu einer unnötigen Verlängerung der Safety-Car-Phase, besonders auf langen Kursen wie Silverstone und Spa“, schrieb er.

Drei Lösungsvorschläge

Brundle schlug drei Alternativen vor. Eine würde den Ansatz der IndyCar widerspiegeln, bei dem überrundete Autos in den letzten 10 Runden durch die Boxengasse geschickt werden und sich am Ende des Feldes wieder einreihen, anstatt ein „Wave-by“ durchzuführen. Eine andere würde einfach verlangen, dass sich überrundete Fahrer hinter das Feld zurückfallen lassen. Eine dritte Option wäre eine rote Flagge und ein stehender Neustart in der Rennreihenfolge, obwohl Brundle einräumte, dass dies Zeit in Anspruch nimmt.

Seine zentrale Kritik war deutlich: Das aktuelle System riskiert, Fahrer zu priorisieren, die bereits eine Runde Rückstand haben, anstatt die Spitzenreiter und vor allem die Fans, denen ein packendes Rennende verwehrt blieb, in den Mittelpunkt zu stellen.