McLaren-Chef Andrea Stella fordert Hardware-Änderungen an der F1-Antriebseinheit bis 2028

Die Formel 1 hat sich kürzlich auf eine erste Reihe von Verfeinerungen geeinigt, um das Spektakel im Qualifying zu verbessern und die extremen Geschwindigkeitsunterschiede zu reduzieren, die in den ersten Rennen der Regelära 2026 zu beobachten waren. Der Große Preis von Miami am vergangenen Wochenende war das erste Rennen unter dem angepassten Reglement und schien für leichte Verbesserungen zu sorgen. Ob die Änderungen am Energiemanagement tatsächlich den gewünschten Effekt haben, wird sich jedoch erst zeigen, wenn die Formel 1 im weiteren Verlauf des Frühjahrs auf energieintensivere Strecken trifft.

Während weitere sportliche Anpassungen bei Bedarf nicht ausgeschlossen sind – wie auch Oscar Piastri seine Gedanken zu den jüngsten Regeländerungen geäußert hat –, wächst die Überzeugung, dass für bedeutendere Verbesserungen Änderungen an der Hardware der Antriebseinheit erforderlich sind. Dies könnte eine Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses beinhalten, um mehr Leistung aus dem Verbrennungsmotor herauszuholen, eine Verschiebung der Energiebilanz zugunsten des Verbrenners oder die Einführung einer größeren Batterie, damit den Autos nicht so schnell die Energie ausgeht. Eine Maßnahme mit geringeren Auswirkungen wäre eine leichte Reduzierung des Abtriebsniveaus durch die FIA, da geringere Kurvengeschwindigkeiten bedeuten, dass die Autos weniger Energie verbrauchen.

Sollten sich die F1-Stakeholder jedoch über die entsprechende Governance-Struktur der Antriebseinheiten einigen, erscheinen strukturelle Änderungen an der Power Unit vor 2028 äußerst unwahrscheinlich. Eine Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses ist nicht das, wofür die aktuellen Motoren ausgelegt sind, und hätte Auswirkungen auf den Kraftstofftank und das Chassis. Da mehrere Teams bereits geplant haben, ihr aktuelles Chassis für die nächste Saison beizubehalten, wäre dies ein erheblicher Eingriff.

Stella fordert Hardware-Anpassungen

McLaren-Teamchef Andrea Stella, dessen Team Mercedes-Kundenmotoren einsetzt, sagt, dass eine Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses und der Umstieg auf größere Batterien erforderlich seien, um das aktuelle Reglement zu korrigieren. Er räumte jedoch ein, dass es schwierig wäre, dies für 2027 durchzusetzen.

"Ich persönlich denke, dass Hardware-Anpassungen an der Antriebseinheit erforderlich sind, um die Formel 1 insgesamt zu verbessern", sagte Stella.

"Realistisch gesehen müsste man am Kraftstoffdurchfluss ansetzen, um die Leistung des Verbrennungsmotors zu erhöhen. Ich denke, man müsste auch mehr Energie zurückgewinnen als die, die man tatsächlich einsetzt, denn man verbringt viel mehr Zeit damit, elektrische Energie einzusetzen, als sie zurückzugewinnen. Dies könnte durch eine höhere Rückgewinnungsleistung ausgeglichen werden. Können wir von 350 kW auf 400 kW oder 450 kW gehen? Und dann brauchen wir meiner Meinung nach einfach größere Batterien."

Stella hob die logistischen Herausforderungen für die Motorenhersteller hervor und merkte an, dass die Auswirkungen auf die Batteriegröße und die Bewältigung eines höheren Kraftstoffdurchflusses normalerweise eine längere Vorlaufzeit erfordern, als für die Saison 2027 zur Verfügung steht.

Er hofft, dass die F1-Stakeholder die Diskussionen vor der Sommerpause abschließen, damit die Hersteller genügend Zeit haben, die Änderungen für die Saison 2028 umzusetzen. "Ich würde dringend dazu raten, dass dieses Gespräch möglicherweise vor der Sommerpause abgeschlossen werden muss, um rechtzeitig für 2028 bereit zu sein", fügte er hinzu.

"Ich hoffe definitiv, dass das der Fall ist. Wir haben als F1-Gemeinschaft zwar gute Arbeit geleistet, indem wir ständig nach Möglichkeiten gesucht haben, die Nutzung des Motors mit den verfügbaren Mitteln zu verbessern, aber ich denke, wir können mehr aus diesem Reglement herausholen – doch das erfordert einige Hardware-Anpassungen."

Mercedes und Alpine beziehen Stellung

Mercedes-F1-Chef Toto Wolff sagte, er sei nicht gegen kleine Anpassungen, um das Spektakel zu verbessern, argumentierte aber, dass die Serie derzeit gut aufgestellt sei. Tatsächlich hat Wolff die Formel-1-Regeln für 2026 nach dem Großen Preis von Miami vehement verteidigt.

"Wer kurzfristig über eine Änderung des Motorenreglements spricht, sollte seine Art der Bewertung der Formel 1 zu diesem Zeitpunkt hinterfragen", sagte Wolff nach dem GP von Miami. "Ein spektakuläres Rennen. Kampf um die Führung, Kampf im Mittelfeld. Und es ist großartig."

"Können wir es mittelfristig optimieren? Ich denke, absolut. Wir wären nie dagegen, die Show noch besser zu machen. Ich denke an den 'Straight Mode'. Ich glaube, wir brauchen viel mehr Topspeed auf den Geraden. Wir müssen mutig genug sein, das zu tun."

"Ob wir ein bisschen mehr Leistung aus dem Verbrennungsmotor herausholen könnten... Großartig, gebt uns genug Vorlaufzeit, damit wir es auch tatsächlich umsetzen können."

Das Chassis-Dilemma

Auf die Frage, wann die Teams wissen müssen, wie das technische Reglement für 2027 aussehen wird, antwortete Alpine-Teamchef Steve Nielsen: "Jetzt... Mehr Kraftstoff bedeutet einen größeren Tank, bedeutet ein anderes Chassis. Und nicht jedes Team wird planen, für nächstes Jahr ein neues Chassis zu bauen, denn mit der Budgetobergrenze gibt man sein Geld dort aus, wo die meiste Performance zu holen ist."

"Es ist vielleicht nicht so, dass ein neues Chassis der Ort ist, an dem die meiste Performance liegt. Aber natürlich, wenn der Tank nicht groß genug ist, um 10 oder 20 Liter mehr aufzunehmen, müsste man das tun und man müsste es wissen. Ganz einfach."

"Wir haben in den letzten Wochen viele Regeländerungen gesehen. Ich hoffe, es beruhigt sich ein wenig. Aber unsere Reaktionsfähigkeit wird an ihre Grenzen stoßen, wenn wir in den nächsten Monaten große Änderungen für das nächste Jahr bekommen."