McLaren räumt ein: Neues Frontflügel-Konzept benötigt nach Monaco mehr Feinschliff

McLarens neues Aero-Konzept stößt in Monaco an Grenzen

McLaren hat eingeräumt, dass sein neues Frontflügel-Konzept weitere Entwicklungsarbeit benötigt, nachdem das Team erneut beschlossen hatte, es nicht im Rennen einzusetzen – diesmal beim Großen Preis von Monaco. Das Weltmeister-Team hatte das Konzept erstmals während des Trainings beim Großen Preis von Kanada getestet, wo es als Teil eines umfassenderen Update-Pakets für den MCL40 eingeführt wurde. Letztlich wurde es in Kanada nicht im Rennen verwendet, da das Team nicht davon überzeugt war, dass das Design einen echten Fortschritt darstellte – insbesondere im Hinblick auf das Vertrauen der Fahrer.

Eine aktualisierte Version des Flügels wurde in Monaco evaluiert, doch die Datenerfassung am Freitag wurde sofort beeinträchtigt, als Lando Norris gezwungen war, das zweite freie Training vorzeitig zu beenden. Ein elektrischer Defekt wurde später als Ursache für sein vorzeitiges Ausscheiden im FP2 bestätigt, was dem Team wertvolle Zeit mit der neuen Spezifikation raubte. Sowohl Norris als auch Oscar Piastri konnten den Flügel zwar im Abschlusstraining testen, doch McLaren kehrte vor dem Qualifying schließlich zu seiner bewährten Frontflügel-Konfiguration zurück.

Stella: „Wir werden diesen Frontflügel definitiv noch einmal sehen“

Teamchef Andrea Stella äußerte sich offen und räumte ein, dass die einzigartigen Eigenschaften von Monaco einen schwierigen Austragungsort für eine aussagekräftige aerodynamische Bewertung darstellten. Dennoch betonte er, dass das Team genügend Daten gesammelt habe, um klare Schlüsse zu ziehen.

„In der Realität erfordert das Verhalten des Frontflügels, das zwar näher an den Erwartungen liegt, noch etwas mehr Arbeit“, sagte Stella. „Wir werden diesen Frontflügel also bei den kommenden Veranstaltungen definitiv noch einmal sehen.“

Entscheidend ist, dass Stella den Flügel nicht als isoliertes Performance-Upgrade betrachtet, sondern als Grundlage für eine breitere Entwicklungsrichtung. Die korrekte Abstimmung der Basis ist daher unerlässlich, bevor weitere abgeleitete Komponenten am Auto angebracht werden können.

„Es ist sehr wichtig, dass wir diese Charakterisierung sehr gut durchführen, denn auf Basis dieses Frontflügels wird es mehrere Entwicklungen geben“, erklärte er. „An sich wurde von diesem Frontflügel kein großer Schritt in Bezug auf die reinen Zahlen erwartet, es war eher der Beginn eines neuen Konzepts.“

Er fügte hinzu, dass eine Handvoll spezifischer Probleme, die in Kanada identifiziert wurden, behoben worden seien und die Daten aus Monaco das Team in die Lage versetzten, zuversichtlich voranzuschreiten: „Ich denke, wir sind mit den Daten, die wir gesehen haben, zufrieden, und von diesem Punkt an werden wir beginnen, die Entwicklungen einzuführen, die auf diesem neuen Frontflügel basieren.“

Die Leistung in Monaco und das Gesamtbild

Das Wochenende von McLaren in Monaco war auf wettbewerbsorientierter Ebene enttäuschend, wobei Piastri sich als Siebter und Norris als Achter qualifizierten. Stella weigerte sich jedoch, dies als Krise zu betrachten. Er verwies auf zwei strukturelle Faktoren: Der MCL40 fährt mit unzureichendem Abtrieb für Monaco, und seine reifenschonende Designphilosophie ist besser für Strecken mit hoher Energiebelastung geeignet als für die energiearmen Straßen von Monte Carlo.

Dennoch war sich Stella bewusst, dass Streckencharakteristika nicht unbegrenzt als Ausrede dienen können. „Wir wissen, dass wir große Möglichkeiten haben, das Auto aerodynamisch zu verbessern und die Art und Weise, wie das Auto mit den Reifen interagiert, und es liegt an uns, diese Möglichkeiten zu nutzen. Wir müssen uns auf uns selbst konzentrieren und das Auto verbessern.“

Zur Frage der Korrelation zwischen Fabrik und Strecke wies Stella jeden Hinweis darauf, dass McLaren vor einem grundlegenden Problem stünde, entschieden zurück. Er verwies auf die beständige Fähigkeit des Teams, durch sein Entwicklungsprogramm Abtriebsgewinne zu erzielen, und betonte, dass bei noch nicht ausgereiften Reglements eine hohe Frequenz an individuellen Komponententests – anstatt einzelner großer Pakete – die bewusste Strategie für die Zukunft sei.

„Die Aerodynamik des Autos ist aufgrund der Reglementsänderungen noch nicht sehr ausgereift, daher werden wir öfter viele Teile sehen, anstatt einzelne Pakete bei bestimmten Veranstaltungen“, schloss Stella.