Mercedes überarbeitet Diffusor nach FIA-Entscheidung in Österreich

Mercedes muss Diffusor in Österreich überarbeiten

Mercedes ist mit einem überarbeiteten Diffusor zum Großen Preis von Österreich der Formel 1 angereist, nachdem eine Entscheidung der FIA ein Designkonzept effektiv unterbunden hat, das das Team in den vorangegangenen drei Rennen genutzt hatte. Die Änderung folgt auf eine zunehmende Prüfung des Konzepts, seit es erstmals beim Großen Preis von Kanada aufgetaucht war. Besonders Ferrari hatte sich über das, was sie als umstrittene aerodynamische Interpretation betrachteten, verärgert gezeigt.

Die Idee von Mercedes konzentrierte sich auf gezackte Keile entlang der Hinterkante des Diffusors – eine Lösung, die effektiv die wirksame Länge des Diffusors verlängerte. Auch Racing Bulls und Haas hatten Versionen dieses Konzepts übernommen, wobei Haas jedoch keine Änderungen vornehmen musste, da ihr Design als weniger extrem eingestuft wurde.

Obwohl die Erweiterungen klein waren, war der theoretische Gewinn zweifach: eine verbesserte Diffusoreffizienz für zusätzlichen Abtrieb und eine sauberere Luftführung in Richtung des Heckflügels. Es wurde nicht als ein bahnbrechender Gewinn an Rundenzeit angesehen, aber in der Formel 1 gilt: Marginale Performance ist immer noch Performance.

Für einen breiteren Kontext darüber, wie sich das Thema bis zu diesem Wochenende entwickelte, lesen Sie unseren früheren Bericht über die FIA-Klarstellung, die den Mercedes-Diffusor beim GP von Österreich in den Fokus rückte.

Ferrari-Frustration treibt FIA-Prüfung voran

Ferraris Irritation wurzelte in ihrem eigenen früheren Ansatz. Das Team hatte der FIA vor vier Monaten eine ähnliche, wenn auch nicht identische Idee vorgeschlagen, mit dem Ziel, sie zum Beginn der Saison 2026 einzuführen. Dieses Konzept wurde vom Dachverband abgelehnt, was Ferrari dazu veranlasste, die Entwicklung in diese Richtung aufzugeben.

Als die Version von Mercedes in Montreal auftauchte, suchte Ferrari sofort nach einer Klärung. Es wird davon ausgegangen, dass auch Red Bull Bedenken geäußert hat. Mercedes nahm nach Diskussionen mit Rivalen und der FIA Überarbeitungen für Monaco vor, doch die Angelegenheit eskalierte kürzlich inmitten von Warnungen, dass die Zulassung des Konzepts zu noch extremeren Lösungen führen könnte.

Wie die Gesetzeslücke funktionierte

Der Schlüssel lag in der Kombination von Einschränkungen der Diffusor-Legalität mit Erlaubnissen an anderer Stelle im Reglement. Teams dürfen Bodenstreben verwenden, um ein Verbiegen der Karosserie unter hoher Last zu verhindern. Beim Mercedes-Design, wie es von oben in Barcelona zu sehen war, waren die gezackten Erweiterungen mit zwei Metall-Bodenstreben vor ihnen verbunden.

Das öffnete die Tür zur Nutzung von Bestimmungen gemäß Artikel C3.2.6 für „Kanten“- und „Kehl“-Radien, die dazu gedacht sind, unerwünschte scharfe Kanten zu glätten. An Hinterkanten angewendet, ermöglichten diese Erlaubnisse kleinen geschlossenen Verkleidungen, Unstetigkeiten zu füllen, vorausgesetzt, sie fügten sich korrekt ein und blieben innerhalb strenger dimensionaler Grenzen.

FIA handelt, um Eskalation zu verhindern

Es heißt, Ferrari habe gewarnt, dass die Genehmigung der Mercedes-Lösung aggressivere Designs auslösen könnte, einschließlich gezackter Bereiche in der Nähe der äußeren Bodenkanten und möglicherweise in der Nähe der Räder der gegnerischen Autos. Dies erhöhte die Aussicht auf Risiken von kontaktbedingten Reifenpannen.

Die Klarstellung der FIA, die mit sofortiger Wirkung in Kraft trat, verhindert, dass der Weg über Bodenstreben und Kantenradien für aerodynamische Gewinne ausgenutzt wird. Mercedes und Racing Bulls haben daher ihre Diffusoren für Österreich angepasst und damit ein cleveres, aber nun beendetes Kapitel in der ständigen Suche der Formel 1 nach versteckter Performance geschlossen.

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Quelle: The Race