Monzas neue Herausforderung für die Antriebseinheit
Monza mag weiterhin der „Tempel der Geschwindigkeit“ der Formel 1 sein, doch der Große Preis von Italien 2026 wird sich deutlich von dem Hochgeschwindigkeits-Spektakel unterscheiden, das traditionell mit der Strecke verbunden wird. Die Einführung der neuen Antriebseinheiten hat das Energiemanagement zu einem zentralen Thema gemacht – und Monza stellt eine der schwierigsten Prüfungen der Saison dar.
Die langen Geraden der Strecke und die vergleichsweise wenigen Bremszonen begrenzen die Möglichkeiten zur Energierückgewinnung. Daher wurde das Harvesting-Limit auf 5 MJ pro Runde reduziert – der niedrigste bisher verwendete Wert, verglichen mit 6 MJ in Österreich. Ziel ist es, übermäßiges „Super Clipping“ auf den Geraden zu verhindern, wenn der MGU-K bei voller Drosselklappe Energie sammelt und das Auto dadurch an Geschwindigkeit verliert. Die FIA erwartet zudem, dass durch das niedrigere Limit weniger Lift-and-Coast erforderlich sein wird.
Das bedeutet jedoch nicht, dass die elektrische Herausforderung verschwindet. Da weniger Energie zur Verfügung steht, könnten die Autos ihre Batterien auf den Geraden früh entladen. Sobald die Unterstützung des Elektromotors nachlässt, bleibt nur noch der Verbrennungsmotor aktiv – die Geschwindigkeiten könnten sich also stabilisieren oder vor der nächsten Bremszone sogar sinken.
Niedrigere Spitzengeschwindigkeiten und ein neues Überholspiel
McLaren-Teamchef Andrea Stella und Oscar Piastri haben erklärt, dass ihre Simulationsarbeit in Monza niedrigere Spitzengeschwindigkeiten als in Ungarn zeigte, wo das Energiemanagement keine Einschränkung darstellte. In Budapest konnte das Hybridsystem länger genutzt werden, und die Geschwindigkeiten überstiegen 350 km/h.
Das reduzierte Harvesting-Limit dürfte für weniger Super Clipping sorgen als in Silverstone, Suzuka und Melbourne, auch wenn es das Phänomen nicht vollständig beseitigen wird. Kimi Antonelli glaubt, dass die Situation „viel besser sein wird, als wir alle erwartet haben“, während einige Fahrer weiterhin befürchten, auf den Geraden früh herunterschalten zu müssen, um den Motor hochdrehen zu lassen.
Das daraus resultierende Rennen könnte den Windschatten in den Vordergrund rücken. Selbst mit aktivem Aero könnte der Effekt wirkungsvoll sein, wie Max Verstappen und Isack Hadjar in Spa-Francorchamps demonstriert haben. Aston Martins Chief Trackside Officer Mike Krack sagte voraus, dass der ständige Überhol- und Gegenüberhol-Kampf an die MotoGP erinnern könnte.
Da die rückgewinnbare Energie begrenzt sein wird, dürfte der Overtake Mode einen besonders wichtigen Leistungsschub liefern und das Überholen möglicherweise einfacher machen, als es das DRS einst tat. Das hilft zu erklären, warum Mercedes bei Antonelli in Monza eine Motorstrafe in Kauf nahm – doch es birgt auch ein klares Risiko: Ein allzu aggressiver Einsatz des Systems könnte einen Fahrer später in der Runde ohne Energie dastehen lassen.
Der taktische „Yo-Yo“-Effekt könnte zurückkehren, mit Zugewinnen auf einer Geraden, gefolgt von reduzierter elektrischer Unterstützung auf der nächsten. Mehr zum weiteren Kontext des Wochenendes finden Sie in unserem Leitfaden zum Großen Preis von Italien 2026.
Eine weitere Komplikation: Einige Teams haben ihre für das Saisonende erwarteten Abtriebsniveaus bereits erreicht. Das verkürzt die Bremswege, erhöht den Luftwiderstand und verringert die Kurvenenergie-Rückgewinnung – was die Notwendigkeit von Super Clipping und Lift-and-Coast verstärkt. In Monza wird das Energiemanagement ebenso wichtig sein wie die Jagd nach Geschwindigkeit.
Simone Scanu
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.
