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Lando Norris' Titelverteidigung in der Formel 1 erlitt beim Großen Preis von Monaco am Sonntag einen weiteren herben Rückschlag. Nach dem zweiten motorenbedingten Ausfall in Folge sieht sich der amtierende Weltmeister nun mit einem Rückstand von 98 Punkten auf den Meisterschaftsführenden Andrea Kimi Antonelli konfrontiert.
Norris' Mercedes-Antriebseinheit gab in Runde 45 auf den Straßen des Fürstentums den Geist auf. Der Defekt trat auf, als der Brite aus dem Tunnel kam und sich mitten in einem Dreikampf mit Pierre Gaslys Alpine und George Russells Mercedes befand. Es war ein schmerzhafter Moment an einem Wochenende, das für das Team aus Woking bereits von Frustration geprägt war – Norris hatte bereits im 2. freien Training einen elektrischen Defekt erlitten, was die Zuverlässigkeitsprobleme vorwegnahm, die letztlich sein Rennen beenden sollten.
Gegenüber den Medien beschrieb Norris nach seinem Ausscheiden, wie er eine Kaskade von Warnsignalen hörte, bevor die Einheit schließlich den Dienst versagte.
"Ja, ich konnte einfach viele Dinge vom Motor, dem Turbo, der Batterie hören – viele Dinge, die sich nicht korrekt anhörten", erklärte er. "Wir haben versucht, es zu beheben; das machte das Problem nur schlimmer. Wir haben es zurückgesetzt, also hatte ich die Probleme wieder, aber ich schien damit leben zu müssen, und am Ende haben sie dann komplett den Geist aufgegeben."
Dies markiert den zweiten motorenbedingten Ausfall für Norris in zwei aufeinanderfolgenden Rennen – eine Zuverlässigkeitsgeschichte, die sich schnell zu einem der bestimmenden Themen seiner Titelverteidigung entwickelt.
Der Große Preis von Monaco hatte bereits vor dem Rennen unangenehme Fragen für McLaren aufgeworfen. Das Team reiste an die Mittelmeerküste, um seinen 1.000. Grand Prix zu feiern, doch Norris hatte das ganze Wochenende über Mühe, eine nennenswerte Pace aus dem MCL40 herauszuholen. Das Team hat inzwischen eingeräumt, dass sein neues Frontflügel-Konzept nach dem Wochenende in Monaco noch weiteren Feinschliff benötigt.
Der Rückstand im Qualifying – sechs Zehntelsekunden auf die Spitze – unterstrich ein breiteres Problem, das Norris offen ansprach. McLarens entscheidende Stärke in den letzten Saisons war die Konsistenz über eine Vielzahl von Strecken hinweg. Diese Tugend scheint im Jahr 2026 erodiert zu sein.
"Man muss nur ein paar Wochen zurück nach Miami schauen, da haben wir um den Sieg gekämpft", merkte Norris an. "Wir hätten das Rennen wahrscheinlich gewinnen sollen. Die Tatsache, dass wir von einem fast gewonnenen Rennen gegen Mercedes dazu kommen, so weit weg zu sein, ist ziemlich verrückt."
Trotz des wachsenden Rückstands in der Gesamtwertung – Antonelli holte in Monaco seinen fünften Sieg in Folge und baute seine Führung aus – wollte Norris den Titelkampf noch nicht aufgeben.
"Ich muss [an die Weltmeisterschaft glauben]. Max hat letztes Jahr einen so großen Rückstand aufgeholt, also möchte ich es niemals ausschließen", sagte er.
Er ließ jedoch keinen Zweifel daran, was sich ändern muss. Der Brite forderte McLaren auf, die Inkonsistenz des MCL40 zu diagnostizieren und zu beheben, und verwies auf Mercedes als Maßstab für ein ausgewogenes Gesamtpaket im Jahr 2026.
"Es zeigt, dass das Auto in bestimmten Szenarien sehr gut funktioniert und in anderen eindeutig nicht. Das Team muss das verstehen, wir müssen verstehen, wie wir das Auto ausgewogener entwickeln können, so wie es der Mercedes beweist. Für den Moment müssen wir einfach weiterarbeiten, das ist alles, was wir tun können."
Mit dem nächsten Rennen auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya haben McLaren und Norris nun eine Woche Zeit, um Antworten zu finden.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.