Pepe Martí über sein Berlin-Debüt: 'Es ist unglaublich!'

Der Formel-E-Rookie Pepe Martí hat lebhafte Erinnerungen an das Double-Header-Wochenende beim Berlin E-Prix am vergangenen Wochenende. Für den 20-jährigen Cupra-Kiro-Piloten bot die deutsche Hauptstadt etwas, das er so noch nie im Motorsport erlebt hatte – und er sprach offen darüber, wie extrem sich das Ganze anfühlte.

Das extremste Energiesparrennen im Kalender

Pack-Rennen, manchmal auch als Peloton-Rennen bezeichnet, sind zu einem prägenden Merkmal der Gen3-Ära der Formel E geworden. Doch der Tempelhof Airport Circuit in Berlin hebt dieses Konzept auf ein völlig neues Level. Er hat beständig die extremsten Energiesparrennen der Meisterschaft hervorgebracht, oft mit hunderten von Überholmanövern und zeitweise vier Autos, die nebeneinander durch dieselbe Kurve fahren. Für einen Rookie, der zum ersten Mal damit konfrontiert wird, ist es ein Crashkurs in kontrolliertem Chaos.

Martí kam nach Tempelhof, ohne jemals zuvor in Berlin gefahren zu sein, und verließ den Kurs mit einem siebten Platz in Rennen 1 und einem 12. Platz in Rennen 2 – wobei letzteres das extremere Pack-Rennen war. Die Ergebnisse selbst waren solide, doch es war das Geschehen auf der Strecke, das den größten Eindruck hinterließ.

"Ehrlich gesagt ist es einfach so anders als jeder andere Motorsport. Es ist unglaublich. Es gibt Dinge, die man nicht kontrollieren kann. Strategisch gesehen hatten die Ersten und Zweiten [Evans und Rowland] unsere Strategie,"

"Wir haben strategisch alles perfekt gemacht und wurden dann irgendwie zwischendurch überrumpelt. Es fühlte sich an, als hätten wir es manchmal wirklich gut umgesetzt, und dann hatten wir einfach kein Glück. Es gab viele Momente, in denen ich zum Überholen ansetzte und am Ende zwei Positionen verlor. Viele Male, in denen ich es versuchte und eine Position gewann. Man weiß also nie wirklich, was in der Kurve passieren wird, bis man drin ist."

Genau diese Unvorhersehbarkeit macht Berlin so schwer zu meistern – und für Rookies so schwierig, sich daran anzupassen. Das Rennen wird nicht nur durch Tempo oder Strategie definiert, sondern durch einen ständigen Strom von Entscheidungen in Sekundenbruchteilen, die einen Fahrer innerhalb einer einzigen Kurve um mehrere Plätze nach vorne oder hinten bringen können.

Ein Rennen voller Chaos — und ein toter Winkel

Was Martís zweites Rennen in Berlin noch tückischer machte, war ein mechanisches Missgeschick, das die ohnehin schon chaotische Natur des Pack-Racing noch verschärfte. Nach nur zehn Runden verlor er seinen rechten Außenspiegel – was ihn, in seinen eigenen Worten, auf dieser Seite des Autos „komplett blind“ machte.

In einer Rennumgebung, in der Autos mit hoher Geschwindigkeit aus dem Nichts auftauchen, ist eine solche sensorische Einschränkung wirklich gefährlich. Martí beschrieb einen speziellen Moment, der ihm einen Schauer über den Rücken jagte.

"Es gab einen Punkt, an dem wir zu dritt nebeneinander auf der Geraden waren, und ich war auf der rechten Seite. Plötzlich tauchte, ich glaube, es war Felipe [Drugovich], im Attack Mode auf, und ich habe mich wirklich erschrocken," sagte er.

"Weil man so blind ist und sie ihr Ding machen, was völlig in Ordnung ist, aber innerhalb von 0,5 Sekunden geht man von 'alles ist in Ordnung – ich bin glücklich und genieße das Leben' dazu über, innerhalb von 200 Metern vor einer Ziegelmauer zu stehen."

Der Verweis auf Drugovich ist bezeichnend. Wie Felipe Drugovich selbst angemerkt hat, stellt das Gen4-Auto der Formel E einen massiven Leistungssprung dar, und in Tempelhof kommt diese Leistung schnell und ohne Vorwarnung – besonders im Attack Mode.

Für Martí war die Erfahrung eine deutliche Erinnerung daran, dass die Anpassung an das Pack-Racing in Berlin ein Prozess und keine sofort erlernbare Fähigkeit ist. Der Verlust des Spiegels zwang ihn dazu, auf einer der chaotischsten Strecken der Meisterschaft mit einem erheblichen Informationsnachteil zu navigieren – ein Test, der selbst einen erfahrenen Formel-E-Piloten vor Herausforderungen gestellt hätte.

"Es ist sehr schwer vorherzusagen, was passieren wird, und zu versuchen, manchmal drumherum zu kommen. Aber ja, es ist definitiv etwas, an das ich mich mit der Zeit gewöhnen muss," fügte er hinzu.

Eine Lernkurve, die es wert ist, angenommen zu werden

Pack-Rennen sind bekanntermaßen das schwierigste Element der Formel E für Neueinsteiger. Die Rennlogik unterscheidet sich von allem anderen im Formelsport – traditionelle Rennkunst ist nur teilweise anwendbar, und die Rolle des Energiemanagements, des Timings und des Positionsbewusstseins schafft eine Disziplin, deren Aufnahme Zeit braucht.

Martís Berlin-Wochenende war alles andere als ein Desaster. Ein siebter Platz bei seinem Debüt in Tempelhof ist ein Ergebnis, das viele erfahrene Fahrer sofort unterschreiben würden, und seine ehrliche Einschätzung dessen, was schiefgelaufen ist – und was er verbessern muss – spiegelt die Selbstwahrnehmung eines Fahrers wider, der bereits beginnt, eine einzigartig anspruchsvolle Herausforderung zu entschlüsseln.

Da die Formel-E-Saison nun für den nächsten Double-Header nach Monaco weiterzieht, wird Martí eine weitere Gelegenheit haben, seine Erfahrung zu erweitern. Aber Berlin, mit verlorenen Spiegeln und Autos, die bei 200 Metern pro Sekunde aus dem Nichts auftauchen, wird ein Referenzpunkt sein, auf den er noch einige Zeit zurückblicken wird.

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Quelle: RacingNews365