Racing Bulls mit 30.000 Euro Geldstrafe belegt: Lawsons CDS-Defekt erzwingt rote Flagge in Kanada

Die Rennkommissare der FIA neigen normalerweise nicht dazu, Emotionen zu zeigen. Ihre offiziellen Dokumente sind eher trocken und verfahrensorientiert. Doch die Notiz, die nach einer Geldstrafe von 30.000 Euro gegen Racing Bulls beim Großen Preis von Kanada veröffentlicht wurde, enthielt einen unverkennbaren Unterton von Irritation – jene Art von gemessenem Missfallen, die in der Sprache der Regulierungsbehörden fast wie ein Verweis eines Schulleiters klingt.

Die Ursache war oberflächlich betrachtet recht simpel: Liam Lawsons VCARB 03 blieb innerhalb der ersten zehn Minuten des einzigen Trainingssitzung des Sprint-Wochenendes mit einem Hydraulikdefekt liegen, und die Streckenposten konnten das liegengebliebene Auto nicht bewegen. Was folgte, war eine rote Flagge – aus Sicht der Kommissare eine unnötige Unterbrechung – und als Ausgleich wurden fünf zusätzliche Minuten an das Ende der Sitzung angehängt.

Das Reglement im Zentrum des Sturms

Im Mittelpunkt der Angelegenheit steht Artikel C9.3 des FIA-F1-Reglements, der vorschreibt, dass jedes Auto mit einem System zur Kupplungsentkopplung (Clutch Disengagement System, CDS) ausgestattet sein muss, das bei abgestelltem Motor mindestens 15 Minuten lang funktionsfähig bleibt. Entscheidend ist, dass das System auch dann funktionieren muss, wenn die hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Hauptsysteme des Autos ausgefallen sind. Das Reglement besagt:

„Alle Autos müssen mit einer Vorrichtung ausgestattet sein, um die Kupplung für mindestens 15 Minuten zu entkoppeln, falls das Auto bei abgestelltem Motor zum Stillstand kommt. Dieses System muss während des gesamten Wettbewerbs funktionsfähig sein, selbst wenn die hydraulischen, pneumatischen oder elektrischen Hauptsysteme des Autos ausgefallen sind.“

Das CDS wird über einen deutlich gekennzeichneten Knopf aktiviert, der nach oben gerichtet auf dem Monocoque angebracht ist und innerhalb von fünf Sekunden entweder vom Fahrer oder einem Streckenposten erreicht werden kann. Auf dem Circuit Gilles Villeneuve – einem älteren Austragungsort ohne die Zufahrtswege modernerer Anlagen, was die Bergung von Autos erschwert – hätte dieses System es den Streckenposten ermöglichen sollen, das Auto während einer Virtual-Safety-Car-Phase in eine der Lücken in den Leitplanken zu schieben. Stattdessen versagte das CDS vollständig, sodass der Rennleitung keine andere Wahl blieb, als die Sitzung mit einer roten Flagge zu unterbrechen.

Während der Untersuchung durch die Kommissare kam ein Detail ans Licht, das zwar vermerkt wurde, aber keinen materiellen Einfluss auf das Ergebnis hatte: Der Streckenposten, der zuerst versuchte, das System zu aktivieren, drückte einen Knopf an der falschen Stelle. Doch dieser Punkt war hinfällig – das System hatte bereits versagt.

Ein zweckentfremdetes Design unter der Lupe

Was die Kommissare – und den technischen Delegierten der FIA – offensichtlich verärgerte, war nicht nur der Ausfall selbst, sondern der Grund dafür. Das VCARB 03 von Racing Bulls verfügt über eine ungewöhnliche CDS-Architektur: Das System dient gleichzeitig als Anti-Stall-Mechanismus des Autos, was bedeutet, dass eine einzige Komponente zwei verschiedene Funktionen erfüllt.

In diesem Fall verursachte ein gerissenes Gelenk ein Hydraulikleck, das das Auto zum Stillstand brachte. Als der Streckenposten versuchte, das CDS zu aktivieren, konnte die Kupplung nicht gelöst werden. Die Konsequenzen gingen über die Unfähigkeit hinaus, das Auto zu bewegen: Das CDS ist auch darauf ausgelegt, das elektrische Energierückgewinnungssystem des Autos abzuschalten, was seinen Ausfall sowohl zu einem Sicherheits- als auch zu einem logistischen Problem macht.

„Es wurde festgestellt, dass das System in diesem Auto zwei Rollen erfüllt“, erklärten die Kommissare. „Diejenige, für die es primär gedacht ist, nämlich die Kupplung zu lösen, wenn das Auto steht und der Motor nicht läuft, und die andere betrifft das Anti-Stall-System. In diesem Fall verursachte ein gerissenes Gelenk ein Hydraulikleck, das zum Stillstand des Autos führte. Das CDS konnte beim Aktivieren durch den Streckenposten die Kupplung nicht lösen, weshalb das Auto nicht bewegt werden konnte.“

Die Kommissare nahmen kein Blatt vor den Mund, was die Schwere der Situation betraf: „Dies ist eine ernste Angelegenheit. Sie führte dazu, dass die Sitzung mit einer roten Flagge unterbrochen wurde. Hätte das System wie im Reglement vorgesehen funktioniert, hätte der Vorfall schnell durch den Einsatz des Virtual Safety Cars gelöst werden können.“

Wie wir in unserem früheren Bericht bereits erwähnten, hatte der Hydraulikdefekt im Team bereits Befürchtungen über das Ausmaß des Schadens an Lawsons Auto geweckt, wobei Racing-Bulls-Teamchef Alan Permane vor potenziell terminalen Konsequenzen für das Wochenende warnte.

Frühere Warnung und die Strafe auf Bewährung

Der bittere Beigeschmack kommt von dem, was die Kommissare als Nächstes enthüllten. Der technische Delegierte der FIA, Jo Bauer, hatte Racing Bulls bereits 2025 vor ihrem CDS-Design gewarnt, insbesondere wegen der zusätzlichen Komplikationen durch die Doppelfunktion und der dadurch erhöhten Ausfallwahrscheinlichkeit.

„Die Kommissare nehmen die Besorgnis des technischen Delegierten der FIA bezüglich des doppelten Zwecks des CDS in diesem Auto zur Kenntnis. Der technische Delegierte teilte mit, dass das Team bereits 2025 vor dem Design des CDS-Systems für seine Autos gewarnt wurde.“

Von der Geldstrafe in Höhe von 30.000 Euro wurden 20.000 Euro für 12 Monate zur Bewährung ausgesetzt, unter der Bedingung, dass es zu keinem weiteren Verstoß gegen dasselbe Reglement durch eines der Autos des Teams kommt. Diese bedingte Aussetzung führt ein erhebliches Risiko für den Rennstall ein. Das Reglement verbietet zwar nicht ausdrücklich, das CDS für mehr als einen Zweck zu verwenden, aber die Bedenken des technischen Delegierten – die nun offiziell aktenkundig sind – machen die Position des Teams unangenehm.

Die Konsolidierung einer einzigen Komponente für mehrere Rollen ist ein bewährtes technisches Prinzip. In diesem Fall führte es jedoch zu einer teuren Geldstrafe, einer formellen Rüge durch die Kommissare und einer technischen Wolke, die für den Rest der Saison über dem Team schwebt.

Die Entscheidung, vor der Racing Bulls nun steht, ist eindeutig: Das System neu gestalten – eine Aufgabe, die durch die Integration mit dem Anti-Stall-Mechanismus erschwert wird – oder das Risiko eines weiteren Verstoßes und die Aktivierung der ausgesetzten Strafe in Kauf nehmen. Da bereits eine frühere Warnung aktenkundig ist und die Kommissare ihr Missfallen deutlich zum Ausdruck gebracht haben, ist der Spielraum für einen zweiten Verstoß praktisch gleich null.