Red Bull setzt neuen Motoren-Maßstab, während Mercedes ADUO-Upgrade-Token erhält

Das ADUO-System: Der neue Ausgleichsmechanismus der Formel 1

Der Regulierungszyklus der Formel 1 für die Jahre 2026–2030 führt nicht nur eine grundlegend neu gestaltete Hybrid-Antriebseinheit ein, sondern bringt auch einen neuen Mechanismus zum Ausgleich des Wettbewerbs mit sich. Dieser wurde speziell entwickelt, um zu verhindern, dass ein einzelner Hersteller eine langfristige Dominanz aufbaut. Das System, bekannt als Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), ist fest in den Technischen Reglements der FIA verankert und stellt den strukturierten Versuch des Dachverbands dar, die Chancengleichheit zu wahren, ohne die Freiheit der Ingenieure zu stark einzuschränken.

Anstatt den schnellsten Motor künstlich einzubremsen, verfolgt die FIA den Ansatz, leistungsschwächeren Herstellern mehr Entwicklungsmöglichkeiten einzuräumen. Um dies zu erreichen, überwacht die FIA kontinuierlich die Leistung jedes Verbrennungsmotors (ICE), der während der Saison an die Teams geliefert wird, und berechnet für jeden Antriebshersteller den sogenannten ICE Performance Index. Die FIA kann zudem zusätzliche technische Daten von Teams und Herstellern anfordern, um sicherzustellen, dass die Bewertungen auf umfassenden Beweisen und nicht auf isolierten Momentaufnahmen basieren.

Jede Saison ist in drei Bewertungsfenster unterteilt – die Runden 1 bis 6, 7 bis 12 sowie 13 bis 18 –, in denen der ICE Performance Index jedes Herstellers mit dem höchsten in diesem Zeitraum gemessenen Index verglichen wird. Die Schwellenwerte sind klar definiert: Hersteller, deren Index mindestens 2 %, aber weniger als 4 % unter dem Benchmark liegt, haben Anspruch auf ein zusätzliches Homologations-Upgrade in der laufenden Saison und ein weiteres im Folgejahr. Wer mindestens 4 % zurückfällt, erhält zwei Upgrades in der laufenden Saison und zwei weitere in der nächsten. Entscheidend ist, dass diese Upgrades innerhalb einer einzigen Saison nicht kumulativ sind.

Red Bull setzt den Maßstab – mit Konsequenzen für alle anderen

Vor diesem regulatorischen Hintergrund hat das Wettbewerbsgefüge für 2026 eine dramatische und unerwartete Wendung genommen. Nach Informationen, die Sky Sports News vorliegen, hat die FIA die Rangfolge der fünf Antriebshersteller für 2026 – Red Bull, Mercedes, Ferrari, Audi und Honda – bewertet, und die Ergebnisse haben einen Großteil des Fahrerlagers überrascht.

Mercedes, lange Zeit als der definitive Maßstab der Hybrid-Ära angesehen, wurde mit mehr als 2 % Rückstand auf die Antriebseinheit von Red Bull bewertet. Damit erhält der Rennstall aus Brackley in dieser Saison einen ADUO-Upgrade-Token. Ferrari, Audi und Honda wurden mit mehr als 4 % Rückstand eingestuft, was alle drei dazu berechtigt, zwei zusätzliche Entwicklungs-Upgrades in Anspruch zu nehmen. Als Benchmark-Hersteller erhält Red Bull Powertrains – das zum ersten Mal einen eigenen Formel-1-Motor produziert – keine zusätzlichen Entwicklungsmöglichkeiten.

Obwohl die FIA die ADUO-Zahlen noch nicht offiziell bekannt gegeben hat, war das Wochenende beim Großen Preis von Monaco von Spekulationen im Fahrerlager geprägt, dass der Verbrennungsmotor von Red Bull als der stärkste im Feld identifiziert wurde. Wie Lewis Hamilton selbst bestätigte, gehört Ferrari zu denjenigen, die nach ihrer Bewertung vom ADUO-Mechanismus profitieren werden.

Die Auswirkungen sind auf mehreren Ebenen bedeutend. Red Bull Powertrains ist ein Neuling unter den Herstellern – die Tatsache, dass sie in ihrer Debütsaison die etablierte Motorenhierarchie überflügelt haben, ist eine bemerkenswerte Leistung. Währenddessen findet sich Mercedes, von dem viele erwarteten, dass es die Rangliste der Antriebseinheiten 2026 anführen würde, nur auf dem zweiten Platz wieder, während Ferrari, Audi und Honda weiter zurückliegen, als die meisten erwartet hatten.

Sollte sich dies bestätigen, würde die Bewertung der FIA eine entscheidende Verschiebung des Kräfteverhältnisses in der Formel 1 zu Beginn ihrer ehrgeizigsten regulatorischen Transformation seit einem Jahrzehnt markieren – und das ADUO-System, das genau für dieses Szenario konzipiert wurde, wird sofort damit beginnen, die Lücke zu schließen. Die neue Ära hat gerade erst begonnen, aber die Motorenhierarchie wurde bereits neu gezeichnet.