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Red Bulls Phase des Umbruchs hat eine weitere bedeutende Wendung genommen: Medienberichten zufolge ist Senior-Mechaniker Ole Schack zurückgetreten – ein zusätzlicher Belastungsfaktor für ein Team, das ohnehin tiefgreifende interne Veränderungen durchläuft.
Die Entwicklung folgt auf den jüngsten Abschied von Chefdesigner Craig Skinner und reiht sich in eine wachsende Liste prominenter und langjähriger Persönlichkeiten ein, die den Rennstall aus Milton Keynes verlassen. Auch wenn Schacks Abgang nicht dasselbe Gewicht hat wie jener von Adrian Newey, Jonathan Wheatley oder Will Courtenay, ist er dennoch ein beunruhigendes Signal in einer Phase anhaltender Unsicherheit – insbesondere im Hinblick auf Max Verstappens Zukunft.
Laut F1-Insider hat Schack – seit mehr als 20 Jahren im Team – seine Kündigung eingereicht, weil er mit „einer Veränderung der Arbeitsatmosphäre im Team“ unzufrieden sei. Dem Bericht zufolge droht die Stimmung in der Garage „zu kippen“.
Schack ist seit der Übernahme von Jaguar durch Red Bull eine feste Größe, zunächst als Leitender Mechaniker von Sebastian Vettel, später als Frontflügel-Mechaniker für Verstappen. Sein Abschied bedeutet in einer sensiblen Phase den Verlust von wertvollem Erfahrungswissen und personeller Kontinuität.
Die interne Neuordnung begann bereits im vergangenen Jahr mit dem Ende der langjährigen Führungsstruktur um Christian Horner und Helmut Marko. Horner wurde im Juli entlassen, Marko verließ das Team zum Saisonende im gegenseitigen Einvernehmen. Laurent Mekies, der als Horners Nachfolger verpflichtet wurde, erhielt zunächst viel Lob für seine unmittelbare Wirkung – sportlich jedoch geriet die Entwicklung ins Stocken.
Red Bulls Saison 2026 begann holprig. Nach drei Rennen stehen lediglich 16 Punkte zu Buche, womit das Team punktgleich mit Alpine auf Rang sechs liegt. Zwei Ausfälle (DNFs) verschärften die Situation, ein Doppel-Punkteergebnis blieb bislang aus.
Ein solcher Auftakt verstärkt zwangsläufig die kritischen Stimmen – zumal die Spekulationen über Verstappens Vertragssituation zunehmen. Berichten zufolge soll er ein dreimonatiges Zeitfenster haben, um eine Ausstiegsklausel zu aktivieren, falls die sportlichen Schwierigkeiten anhalten.
Schacks Rücktritt ist Teil eines umfassenderen Musters von Abgängen in verschiedenen Abteilungen.
Matt Caller, der alle Mechaniker auf Verstappens Seite der Garage leitete, absolvierte kürzlich seine letzte Schicht, bevor er zu Audi wechselte. Im Ingenieursbereich verließ Michael Manning – beschrieben als einer von Verstappens wichtigsten Ingenieuren – das Team bereits im vergangenen Dezember. Tom Hart wiederum wird nach Annahme eines Angebots zu Williams wechseln.
Auch auf Führungsebene lösten Veränderungen weitere Abgänge aus. Nach Horners Abschied folgten Marketingexperte Oliver Hughes und Kommunikationsdirektor Paul Smith. Weitere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus Kommunikation und Marketing – Alice Hedworth, Joanna Fleet, Julia George und Simon Smith-Wright – verließen das Team zu Beginn des Jahres 2026.
Eine Schlüsselfigur bleibt jedoch: Gianpiero Lambiase entschied sich trotz eines Angebots von Newey, Teamchef bei Aston Martin zu werden, für einen Verbleib bei Red Bull.
Personalwechsel sind in der Formel 1 nichts Ungewöhnliches, und es ist möglich, dass die aktuelle Situation durch die allgemeine Umbruchserzählung zusätzlich verstärkt wahrgenommen wird. Verglichen mit der dominanten Phase von 2021 bis 2024 präsentiert sich Red Bulls Struktur heute jedoch deutlich verändert.
Mit nachlassender Performance, dem Weggang erfahrener Führungskräfte und Berichten über wachsende Unruhe in der Garage lässt sich die kumulative Wirkung kaum übersehen. Ob sich diese Entwicklungen als vorübergehend erweisen oder auf einen tiefergreifenden Wandel hindeuten, könnte letztlich nicht nur Red Bulls sportliche Ausrichtung prägen – sondern auch Verstappens langfristige Zukunft im Team bestimmen.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.