Piastris Saison 2026 wirft eine schwierige Fahrerfrage auf

Piastris Frust über die Autos von 2026

Oscar Piastris Einschätzung des Formel-1-Reglements für 2026 fiel ungewöhnlich deutlich aus. Nachdem ihn ein Problem bei der Energiebereitstellung im Qualifying zum Großen Preis von Belgien zwei Zehntelsekunden und vier Plätze hinter seinen McLaren-Teamkollegen Lando Norris zurückwarf, sagte Piastri, die Startaufstellung werde durch „Computer entschieden, die entweder funktionieren oder eben nicht“ – eine Situation, die aus seiner Sicht „einfach frustrierend“ sei.

Vor dem folgenden Rennen in Ungarn legte er noch einmal nach. Piastri erklärte, dass „kleine Unterschiede“ bei der Energiebereitstellung im Qualifying eine „massive Auswirkung“ haben können, während die Fahrer „keine Kontrolle“ über das Ergebnis hätten, wenn diese Systeme nicht wie vorgesehen arbeiten.

Die Kritik trifft den Kern der Frage, wie Leistung unter dem neuen Reglement bewertet werden soll. Wenn wenige Zehntelsekunden mehrere Startplätze entscheiden können, wird es schwieriger als bei einem herkömmlichen Qualifying-Vergleich, die Leistung des Fahrers vom Verhalten des Autos zu trennen.

McLarens Gegenargument

McLarens Technikchef Neil Houldey räumte ein, dass das Problem in Spa außerhalb von Piastris Einflussbereich gelegen habe. Die weitergehende These, Fahrer seien in den Autos von 2026 grundsätzlich machtlos, wies er jedoch zurück.

Houldey argumentierte, dass über eine gesamte Saison weiterhin jene Fahrer belohnt würden, die genau verstünden, was sie tun müssen – also jene mit der größten mentalen Kapazität am Steuer. „Die Fahrer, die verstehen, was sie tun müssen, sind die wachen, die besten Formel-1-Fahrer der Welt und diejenigen, die weiterhin die Schnellsten sein werden“, sagte er gegenüber Motorsport.com.

Seiner Ansicht nach hat die Leistung ihre menschliche Komponente nicht verloren, sondern lediglich ihre Form verändert. „Es geht nicht nur um Höchstgeschwindigkeit“, sagte Houldey. Stattdessen könnten die Gedankenprozesse im Hintergrund entscheidende Rundenzeit bringen.

Auch Spa führte er als Beleg dafür an, dass einzelne Rückschläge nicht das große Gesamtbild bestimmen sollten. Obwohl Piastri durch eine andere Strategie bei der Energiebereitstellung mehrere Zehntelsekunden verlor, blieb er in der Nähe von Norris. Houldey glaubt, dass sich solche Faktoren im Saisonverlauf ausgleichen und der Unterschied zwischen stärkeren und schwächeren Fahrern über die gesamte Rundenzeit sowie die Rennleistung sichtbar bleibt.

Der Maßstab Piastri gegen Norris

Die Zahlen machen Piastris Herausforderung dennoch deutlich. Im Qualifying liegt er über die Saison mit 11:4 gegen Norris zurück, obwohl er ihn im vergangenen Jahr über eine einzelne Runde noch auf Augenhöhe hielt. Der durchschnittliche Abstand ist weiterhin gering: Norris ist nur 0,075 Sekunden schneller. Doch der Rückstand im Renntempo in Ungarn war alarmierend, als beide McLarens erstmals ernsthaft um den Sieg kämpften.

Auf Strecken mit wenig Grip hat Piastri ebenfalls Schwierigkeiten – eine Schwäche, die ihn im Titelkampf des vergangenen Jahres Punkte kostete. Da die Autos von 2026 rund 30 Prozent weniger Abtrieb erzeugen, könnte seine Lernkurve steiler verlaufen als bei den meisten anderen Fahrern.

Das Urteil fällt deshalb nuancierter aus, als es der Qualifying-Vergleich nahelegt. Wie McLarens umfassende Kultur ohne Schuldzuweisungen zeigt, kann das Team Verantwortung und Ergebnis voneinander trennen. Für Piastri wird die zweite Saisonhälfte zeigen, ob er diese schwierige Anpassung in eine nachhaltige Antwort verwandeln kann.