Warum Ferrari nicht glaubt, dass neue FIA-Motortests das Mercedes-Schlupfloch schließen werden

Ab dem 1. Juni sollen neue FIA-Motortests das Schlupfloch bei der Verdichtung schließen, das Mercedes unter dem Motorenreglement der Formel 1 für 2026 genutzt hat. Trotz der Verschärfung der Regeln ist Ferrari jedoch nicht überzeugt, dass sich dadurch die Kräfteverhältnisse grundlegend verschieben werden.

Die Debatte um das Verdichtungsverhältnis

Mit der Einführung der Power Units für 2026 wurde das Verdichtungsverhältnis des Verbrennungsmotors von 18:1 auf 16:1 reduziert. Gemessen wird dieses Verhältnis jedoch bei Umgebungstemperatur – und Mercedes fand einen Weg, es im laufenden Betrieb des Motors zu erhöhen.

Mercedes-Teamchef Toto Wolff spielte den Vorteil herunter und sprach von lediglich „2–3 PS“. Red Bulls Max Verstappen widersprach deutlich: „Da muss man definitiv noch eine Null dranhängen – vielleicht sogar mehr.“

Ferrari, derzeit über die ersten beiden Grands Prix der Saison hinweg der wichtigste – und womöglich einzige – Herausforderer von Mercedes, scheint Wolffs Einschätzung näher zu stehen.

„Ich bin nicht überzeugt, dass die neue Regel zum Verdichtungsverhältnis ein riesiger Gamechanger sein wird“, sagte Ferrari-Teamchef Fred Vasseur. „Vielmehr wird die Einführung des ADUO für uns eine Gelegenheit sein, den Rückstand zu verkleinern.“

ADUO: Ferraris strategische Chance

Der Mechanismus der Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) erlaubt leistungsabhängige Entwicklungsanpassungen während der Saison. Die Power Units werden nach dem sechsten, zwölften und achtzehnten Grand Prix bewertet.

Bei jeder dieser Bewertungen erhalten Hersteller, die zwischen zwei und vier Prozent hinter dem besten Motor liegen, eine zusätzliche Upgrade-Möglichkeit. Wer mehr als vier Prozent Rückstand hat, bekommt zwei.

Ursprünglich waren die Bewertungen nach Miami im Mai, Spa-Francorchamps im Juli und Singapur im Oktober geplant. Durch die Absage der Nahost-Rennen im April hat sich der Zeitplan jedoch verschoben. Nun werden die Überprüfungen voraussichtlich nach Monaco im Juni, Zandvoort im August und Mexiko-Stadt am 1. November stattfinden.

Für Ferrari stellt dieser Mechanismus – und nicht die Klarstellung beim Verdichtungsverhältnis – die deutlich wichtigere Chance dar, den Abstand zu verkürzen.

Mehr als nur Motorleistung

Vasseur machte deutlich, dass Ferraris Defizit nicht auf einen einzelnen technischen Parameter reduziert werden kann.

„Aber noch einmal: Es geht nicht nur um die reine Leistung des Verbrennungsmotors“, betonte er. „Im Energiemanagement steckt viel, im Chassis steckt viel – und es wäre ein Fehler von uns, uns nur auf einen Parameter zu konzentrieren.“

Die Zahlen unterstreichen die Herausforderung. Im Qualifying war der schnellste Mercedes bislang im Schnitt sechs Zehntelsekunden schneller. Im Renntrimm lag Ferrari näher dran, was Vasseur teilweise dem Overtake-Modus zuschreibt.

„Am Anfang [des Rennens in Shanghai] haben wir mit dem Mercedes gekämpft“, erklärte er. „Solange wir im Ein-Sekunden-Fenster sind, können wir den Extra-Boost nutzen und das Tempo mitgehen. Sobald sie aber eine Lücke von einer Sekunde aufmachen, wird es deutlich schwieriger.“

Er ergänzte, dass Ferrari zu Beginn eines Stints tendenziell stärker pusht, bevor sich der grundsätzliche Pace-Unterschied wieder zeigt.

„Wir pushen in den ersten Runden eines Stints vielleicht etwas mehr als sie, und nach etwa zehn Runden kommen wir wieder auf die vier, fünf Zehntel pro Runde zurück, die sie schneller sind.“

Ein klares Leistungsdefizit

Am deutlichsten zeigt sich Ferraris Schwäche auf den Geraden.

„Wir wissen, dass wir ein Leistungsdefizit haben, vor allem auf der Geraden, und daran müssen wir arbeiten“, sagte Vasseur. Er verwies auf schrittweise Fortschritte in den jüngsten Sessions: „In Melbourne lagen wir acht Zehntel zurück, am Freitag sechs Zehntel, am Samstag vier Zehntel. Schritt für Schritt verstehen wir die Situation besser und schließen die Lücke, aber sie sind immer noch weit voraus.“

Die Reaktion des Teams ist umfassend und nicht einseitig.

„Es geht nicht nur um den Motor. Das heißt, wir müssen überall arbeiten – am Chassis, an den Reifen, wie immer. Der Rennsport hat sich nicht verändert: Alle Leistungsfaktoren liegen weiterhin auf dem Tisch, und wir dürfen uns nicht nur auf einen Parameter fokussieren. Aber es ist eine Herausforderung.“

Ferrari räumt ein, dass Verbesserungen am Verbrennungsmotor nötig sind – diese sollen jedoch erst nach der ADUO-Bewertung kommen.

„Wir wissen, dass wir uns beim Verbrennungsmotor verbessern müssen – aber das wird nach der ADUO[-Bewertung] passieren –, bei der Energie, beim Chassis, bei der Aerodynamik. Wir pushen wie verrückt in jedem einzelnen Bereich, um den Rückstand aufzuholen.“

Die Lage in der Meisterschaft

Ein Blick auf die Tabelle zu Saisonbeginn verdeutlicht das Ausmaß der Aufgabe. Ferrari liegt in der Konstrukteurswertung 31 Punkte hinter Mercedes, hat jedoch 49 Punkte Vorsprung auf den drittplatzierten McLaren. Ferrari-Kundenteam Haas liegt nur einen weiteren Punkt dahinter.

Das Schlupfloch beim Verdichtungsverhältnis mag bald geschlossen sein – doch die Zahlen deuten darauf hin, dass Ferraris Problem umfassender und struktureller Natur ist. Für Maranello liegt das eigentliche Schlachtfeld in der Entwicklungsarbeit – und darin, die Chancen des ADUO-Systems maximal zu nutzen.