Wie viel Rundenzeit verliert Mercedes nach dem FIA-Verbot ihres Motorentricks

Die Auswirkungen des Verbots des FIA-Motorentricks

Die Formel-1-Landschaft hat sich verändert, nachdem die FIA beschlossen hat, einen bestimmten Motorenmodus zu verbieten, der zuvor von Mercedes und Red Bull in den Qualifyings genutzt wurde. Im Zentrum der Kontroverse steht die Notabschaltung der MGU-K – eine Funktion, die ursprünglich für Sicherheitsprotokolle gedacht war, aber zweckentfremdet wurde, um am Ende einer Qualifying-Runde zusätzliche Leistung herauszuholen.

Die Praxis, die Berichten zufolge zuerst von Ferrari entdeckt wurde, wurde nun offiziell unterbunden. Die FIA hat sowohl Mercedes als auch Red Bull darüber informiert, dass dieser Modus streng auf echte Notfallsituationen beschränkt ist. Damit wurde eine Lücke geschlossen, die die Teams für einen Wettbewerbsvorteil ausgenutzt hatten.

Quantifizierung des Leistungsverlusts

Obwohl das Verbot einen bedeutenden regulatorischen Eingriff darstellt, deuten erste Analysen darauf hin, dass die Auswirkungen auf die Hierarchie im Feld vernachlässigbar sein könnten. Berichte der italienischen Zeitung Corriere della Sera deuten darauf hin, dass Mercedes durch die Änderung nur „sehr wenig“ an Leistung verlieren dürfte. Der allgemeine Konsens ist, dass der durch den Trick erzielte Vorteil marginal war – geschätzt auf „weniger als eine halbe Zehntelsekunde“ – und dass die allgemeine Überlegenheit von Mercedes weiterhin in anderen Bereichen ihres Gesamtpakets begründet liegt.

Diese Einschätzung wird von F1-Journalist Jon Noble gestützt, der im Podcast The Race anmerkte, dass der Gewinn minimal war. „Ich glaube nicht, dass es irgendjemand vermissen wird, der Gewinn war minimal“, erklärte Noble. „Wir haben mit einem Hersteller in Japan gesprochen, und dort hieß es, es sei drei Hundertstelsekunden wert gewesen.“

Auch wenn drei Hundertstelsekunden für den Gelegenheitszuschauer unbedeutend erscheinen mögen, bedeuten die geringen Abstände in der Formel 1, dass solche Gewinne sehr geschätzt werden. Noble fügte hinzu: „Es klingt nicht nach viel, aber Formel-1-Teams arbeiten im Bereich von Hundertstelsekunden; das kann einen riesigen Unterschied machen.“

Ein ausgeglicheneres Wettbewerbsumfeld?

Die Entscheidung, den Modus zu verbieten, verhindert ein potenzielles Wettrüsten, da Berichten zufolge andere Hersteller versuchten, das System zu kopieren. „Ich denke, wir wären in ein Szenario geraten, in dem andere gezwungen gewesen wären, es nachzuahmen“, erklärte Noble. „Wir wissen, dass ein Hersteller versuchte, es umzusetzen, aber es nicht zum Laufen brachte.“

Nachdem dieser spezifische Vorteil nun beseitigt ist, richtet sich die Aufmerksamkeit darauf, ob Rivalen wie Ferrari und McLaren daraus Kapital schlagen und die „Silberpfeile“ im Kampf um Rennsiege herausfordern können. Der bevorstehende Große Preis von Miami wird der erste echte Test sein, um die Auswirkungen des FIA-Urteils in der Praxis zu bestimmen und zu sehen, ob es das Kräfteverhältnis der Saison verändern wird.