F1 erwägt Verkürzung der Renndistanzen für 60:40-Motoren-Split

Ein jahrzehntealter Standard in Gefahr

Die Formel 1 könnte im nächsten Jahr zum ersten Mal seit Jahrzehnten ausgewählte Grands Prix verkürzen, während der Sport die Konsequenzen einer geplanten Überarbeitung der Regeln für die Antriebsverteilung abwägt.

Jedes Rennen im aktuellen Kalender erstreckt sich über eine Mindestdistanz von 305 Kilometern – mit Monaco als einziger Ausnahme bei 260 km aufgrund seines einzigartigen Stadtkurs-Layouts. Dieser Standard blieb über Jahre hinweg im Wesentlichen unangetastet. Doch ein Vorschlag, das Kräfteverhältnis zwischen Verbrennungs- und Elektroeinheiten zu verschieben, könnte ein Umdenken erzwingen.

Die F1 erwägt, sich von der bestehenden 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb zu lösen und das Verhältnis auf etwa 60:40 zugunsten des Verbrennungsmotors neu auszubalancieren. Während Toto Wolff und mehrere Teamchefs ihre Unterstützung für den 60:40-Vorschlag bekundet haben, bringt die Änderung eine erhebliche praktische Auswirkung mit sich: einen höheren Kraftstoffverbrauch.

Das Chassis-Problem

Ein verbrennungslastigerer Antrieb bedeutet, dass die Autos mehr Kraftstoff verbrauchen werden, insbesondere auf den anspruchsvollsten Strecken. Dies wiederum erfordert größere Kraftstofftanks – was ein direktes Problem für Teams darstellt, die planen, ihre bestehenden Chassis in die nächste Saison zu übernehmen, anstatt ein neues Auto zu bauen.

Um kostspielige Chassis-Neukonstruktionen zu vermeiden, wird ein Kompromiss diskutiert: Die kraftstoffintensiven Rennen sollen um ein oder zwei Runden verkürzt werden, und die Einführungsrunden vor dem Rennen sollen auf nur eine begrenzt werden.

Racing Bulls-Teamchef Alan Permane bestätigte, dass die Richtung auf Ebene der Teamchefs bereits Gestalt annimmt. "Ich denke, das ist eine sehr unkomplizierte Sache", sagte er. "Was das Chassis betrifft, haben wir bereits gesprochen und eine Einigung erzielt, zumindest auf Ebene der Teamchefs: Wenn jemand sein Chassis übernehmen möchte und dieses nicht ganz groß genug für das 310-km-Rennen ist, würden wir uns ausgewählte Rennen ansehen und – natürlich nur, wo es absolut notwendig ist – sie um vielleicht ein oder zwei Runden verkürzen und die Runden zur Startaufstellung auf eine begrenzen. Wir maximieren also natürlich jede potenzielle Renndistanz, aber das ist bereits in die Wege geleitet und bereit zur Umsetzung."

Ein Wegbereiter, kein Kompromiss

Für McLaren-Teamchef Andrea Stella ist die potenzielle Reduzierung der Renndistanzen kein Zugeständnis – es ist ein notwendiges Werkzeug, um den umfassenderen Motorenvorschlag realisierbar zu machen. Er beschrieb solche Anpassungen als "Wegbereiter, die Teil dieses Vorschlags sind und ihn erst erreichbar machen."

Stella äußerte sich unmissverständlich zu seiner Unterstützung für die Neuausrichtung des Motors selbst und stellte sie als eine Frage des kollektiven Interesses für den Sport dar. Carlos Sainz hat die FIA ebenfalls dazu gedrängt, den 60:40-Split entschlossen durchzusetzen, und argumentiert, dass dem Sport keine andere Wahl bleiben sollte, als ihn zu übernehmen.

"Es ist ein Vorschlag, der 60:40-Split, der zum Wohle des Sports ist", sagte Stella. "Ich denke, es gibt ein allgemeines Interesse, das über dem Partikularinteresse steht, und dies ist eine wichtige Gelegenheit für die F1-Gemeinschaft, sicherzustellen, dass der Sport in einer starken Position ist. Wir hoffen also, dass dieser Prozess erfolgreich sein wird."

Da sich der Konsens unter den Teamchefs offenbar festigt und praktische Lösungen bereits ausgearbeitet sind, scheint der Mechanismus für Veränderungen in Gang gesetzt zu sein – auch wenn das bedeutet, die Rennen, die die Fans lange als selbstverständlich angesehen haben, um ein oder zwei Runden zu kürzen.