Wolff: Bonnington treibt Antonellis Formel-1-Entwicklung voran

Hinter Antonellis rasantem Aufstieg steht eine ruhige Stimme

Kimi Antonellis zweite Formel-1-Saison entwickelt sich zu einer eindrucksvollen Ansage im Titelkampf. Der 19-Jährige führt zur Saisonhalbzeit die Fahrerwertung an – mit 50 Punkten Vorsprung auf den Ferrari-Piloten und 59 Punkten auf seinen Mercedes-Teamkollegen George Russell. Sein Fortschritt ist so deutlich, dass er Kurs darauf nimmt, der jüngste Weltmeister der Formel-1-Geschichte zu werden.

Mercedes-Teamchef Toto Wolff ist jedoch überzeugt, dass Antonellis Aufstieg nicht allein auf seinem natürlichen Tempo beruht. Als besonders wichtigen Einfluss auf die Entwicklung des Teenagers hat er Peter Bonnington ausgemacht, der besser unter seinem Spitznamen „Bono“ bekannt ist.

Bonnington wechselte nach einer langen Zeit als Renningenieur von Lewis Hamilton in die Rolle, den Fahrer zu begleiten, der Hamilton ersetzte. Seine Formel-1-Karriere begann er 2004 bei Jordan als Dateningenieur. Danach arbeitete er bei Honda und Brawn mit Jenson Button – unter anderem während Buttons Titelkampagne 2009. Später betreute er bei Mercedes Michael Schumacher, bevor er 2013 Hamiltons Renningenieur wurde. Diese Zusammenarbeit dauerte bis zu Hamiltons Abschied Ende 2024.

Antonelli bezeichnete sich selbst als „wirklich glücklich“, Bonningtons Erfahrung an seiner Seite zu haben. Wolffs Einschätzung legt nahe, dass diese Beziehung für die Reife des Fahrers inzwischen eine zentrale Rolle spielt – ein Thema, das auch in fünf Schlüsselfragen für die zweite Hälfte der F1-Saison 2026 aufgegriffen wird.

Emotionale Kontrolle verändert den Fahrer

Wolff zufolge liegt Bonningtons Bedeutung in der engen Beziehung zwischen Ingenieur und Fahrer – und in der Ruhe, die sie Antonellis Arbeitsumfeld verleiht.

„Bono ist der Ingenieur, der ihm am nächsten steht“, sagte Wolff gegenüber RacingNews365. „Die gesamte Vorbereitung und die komplette Nachbesprechung finden also mit Bono statt.“ Er ergänzte, Bonnington sei „ein sehr ruhiger und ausgeglichener Ingenieur“, der weder nach einem schlechten Ergebnis in Panik gerate noch sich nach einem starken Auftritt von übermäßigen Emotionen mitreißen lasse.

Diese Konstanz bildet einen klaren Kontrast zu Antonellis Rookie-Saison. Sein Tempo war offensichtlich, doch Frust und schwierige Rennwochenenden schienen bei ihm länger nachzuwirken. Während der Europa-Rennen holte er nur 15 Punkte, davon 12 für seinen vierten Platz in Aserbaidschan.

Die aktuelle Version Antonellis hat aus den ersten elf Rennen sechs Siege und neun Podiumsplätze gemacht. Frustmomente gibt es weiterhin – etwa seinen Funkspruch, in dem er während der Duelle in Kanada eine Bestrafung Russells forderte. Solche Situationen wirken jedoch zunehmend wie Ausnahmen.

Es geht um Verarbeitung, nicht um Perfektion

Auf die Frage, ob Antonelli sich wegen Fehlern noch immer selbst quäle, antwortete Wolff: „Nicht mehr. Nein, da gibt es keine Selbstzerfleischung.“ Der Fahrer sei insbesondere im Umgang mit Informationen, Fakten und Rückmeldungen zu einem anderen Menschen geworden.

Bonnington kann Antonellis angeborenes Tempo nicht erschaffen. Sein Wert zeigt sich in dem, was nach einer nicht perfekten Runde, einer schwierigen Session oder einem Fehler folgt: in der Vorbereitung, der Nachbesprechung und dem Urteilsvermögen, wann ein Eingreifen nötig ist – und wann man den Fahrer besser in Ruhe lässt. Für Mercedes entwickelt sich dieses Gleichgewicht zu einem der prägenden Merkmale von Antonellis Titelkampf.