Wolff unterstützt FIA nach Safety-Car-Verwirrung in Silverstone

FIA erklärt Verwirrung um Safety-Car in Silverstone

Der Große Preis von Großbritannien endete in Silverstone hinter dem Safety-Car, was bei Teilen der Zuschauer für Unmut sorgte. Hoffnungen auf einen späten Neustart waren kurz zuvor durch eine fehlerhafte Meldung auf den Zeitnahme-Bildschirmen geweckt worden. Auf den Bildschirmen erschien die Meldung „Safety Car ending“ (Safety-Car kommt rein), doch die FIA stellte später klar, dass diese Warnung nicht hätte erscheinen dürfen und durch einen Softwarefehler ausgelöst wurde.

Der Automobil-Weltverband betonte, dass die Rennleitung das korrekte Verfahren befolgt habe. Zur Begründung verwies die FIA auf Artikel B5.13.5, der vorschreibt, dass nach Einleitung des Überrundungsvorgangs eine zusätzliche Runde absolviert werden muss. Das Reglement besagt, dass das Safety-Car am Ende der auf die Nachricht „lapped cars may now overtake“ folgenden Runde an die Box zurückkehrt, sofern der Rennleiter das Safety-Car nicht weiterhin für notwendig erachtet.

Diese Klarstellung stand im Mittelpunkt der Debatte nach dem Rennen, da die falsche Meldung den Eindruck erweckt hatte, das Feld könnte für einen Kampf in der letzten Runde freigegeben werden. Mehr über den Softwarefehler und den Ablauf der Rennleitung erfahren Sie in unserem Bericht darüber, wie die FIA einen Softwarefehler für die Verwirrung um das Safety-Car beim GP von Großbritannien verantwortlich machte.

Wolff: Sport muss vor der Show stehen

Toto Wolff räumte ein, dass ein Neustart für ein stärkeres Spektakel gesorgt hätte – insbesondere mit Lewis Hamilton auf frischen Soft-Reifen, nachdem Ferrari sich für einen Boxenstopp entschieden hatte, während Mercedes George Russell draußen ließ, um die Streckenposition zu verteidigen. Der Mercedes-Teamchef stellte jedoch klar, dass Unterhaltung nicht über dem Reglement stehen dürfe.

„Ich hätte mir gewünscht, dass das 2021 passiert wäre. Das war wichtiger“, scherzte Wolff gegenüber den Medien. „Aber es ist gut, dass das Reglement befolgt wurde.“

Er fügte hinzu, dass Safety-Car-Endphasen Teil des sportlichen Rahmens der Formel 1 seien, auch wenn den Fans ein potenziell dramatisches Finale verwehrt blieb.

„Manchmal sorgt das nicht für das aufregendste Finale. Sicherlich hätte aus Sicht des Spektakels jeder gerne Lewis auf Soft-Reifen gegen uns gesehen und vielleicht einen Kampf mit Leclerc“, sagte Wolff. „Aber das ist ein Sport. Die Show folgt dem Sport und nicht umgekehrt. Daher ist es gut, dass die FIA diese Entscheidung getroffen hat.“

Russell verteidigt konsistente Rennleitung

Die Entscheidung sicherte Russell den zweiten Platz und 18 Meisterschaftspunkte – ein Ergebnis, das durch die Entscheidung von Mercedes geschützt wurde, die Streckenposition gegenüber frischen Reifen zu priorisieren. Russell schloss sich Wolffs Meinung an und argumentierte, dass die Rennleitung ihren Ansatz nicht ändern sollte, nur weil ein Safety-Car kurz vor Rennende auf die Strecke kommt.

„Natürlich ist es eine Schande, wenn ein Rennen hinter dem Safety-Car endet. Aber wenn man an Abu Dhabi 2021 zurückdenkt, dann ist das einfach der Rennsport“, sagte Russell.

Er fügte hinzu, dass man Zwischenfälle nicht planen könne und die FIA-Verfahren von Anfang bis Ende konsequent angewendet werden sollten. Für Russell war der Ausgang zwar enttäuschend, aber kein Grund, die letzten Runden anders zu behandeln.