Fórmula 1 2026, explicada: todo lo que necesitas saber sobre el nuevo procedimiento de salida

La temporada 2026 de Fórmula 1 representa el reinicio técnico más profundo en décadas, y sus implicaciones van mucho más allá de la aerodinámica y la arquitectura de la unidad de potencia. Uno de los cambios más importantes llega en el momento que más cuenta: la salida. La eliminación del MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) en el nuevo reglamento de unidades de potencia ha cambiado de raíz la forma en que los pilotos deben preparar el coche para el lanzamiento decisivo hacia la curva 1.

Entender el turbo lag con el nuevo reglamento

Para comprender por qué la FIA ha modificado el procedimiento de salida, es clave entender la mecánica que hay detrás. En la era actual (2014-2025), el MGU-H actuaba como un motor eléctrico capaz de hacer girar el turbocompresor de manera independiente, garantizando una entrega instantánea de presión de sobrealimentación cuando el piloto pisaba el acelerador.

Con este componente ya eliminado, el turbocompresor depende por completo de la energía de los gases de escape para alcanzar las 100.000 rpm necesarias para entregar toda la sobrealimentación. Esto genera turbo lag: el frustrante retraso entre la orden del acelerador y la disponibilidad de la potencia máxima. Sin la ayuda del MGU-H, los pilotos deben subir manualmente el motor a un régimen más alto antes de la salida, para que los gases de escape tengan tiempo suficiente de hacer girar el turbo hasta su velocidad óptima. Como señala una fuente: "Cuanto más alto se revoluciona el motor, más rápido fluyen los gases de escape y más rápido gira el turbo".

El nuevo sistema de aviso previo de cinco segundos

Al detectar este desafío durante los test de pretemporada en Baréin, la FIA introdujo una secuencia de salida revisada, pensada para dar a los pilotos el tiempo necesario de preparación. Con el nuevo procedimiento, una vez que los 20 coches se han colocado en sus posiciones de parrilla tras la vuelta de formación, los pilotos reciben un aviso previo de cinco segundos—indicado por paneles azules intermitentes en la parrilla.

Ese margen permite aumentar progresivamente el régimen del motor hasta el objetivo óptimo antes de que comience la secuencia estándar de semáforos. En la práctica, el procedimiento concede tiempo para gestionar el equilibrio crítico entre las revoluciones del motor y el “spool” del turbo, asegurando que el turbocompresor alcance su velocidad de funcionamiento justo cuando se apagan las luces. Esa precisión es vital para una salida óptima y para evitar perder posiciones antes de la primera curva.

Imprevisibilidad al inicio de la temporada

Aunque el procedimiento se probó con éxito en pretemporada, su aplicación en condiciones reales todavía es una incógnita. La propia FIA reconoció que "con la introducción de cambios reglamentarios tan significativos, hay aprendizajes colectivos que extraer de los test de pretemporada y de las primeras rondas del campeonato 2026". Equipos y pilotos necesitarán varias carreras para dominar por completo el nuevo protocolo, lo que probablemente se traduzca en salidas inusualmente caóticas en las primeras citas—con posibles oportunidades inesperadas de adelantamiento antes de que los pilotos lleguen a la primera chicane.