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Una característica definitoria del inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 fueron las sorprendentemente pobres salidas de los coches de Mercedes, particularmente las del actual líder del campeonato, Kimi Antonelli.
A pesar de que las "Flechas de Plata" bloqueaban constantemente la primera fila en la clasificación, invariablemente eran superados en aceleración hacia la primera curva por sus principales rivales de Ferrari o McLaren. Sin embargo, este marcado déficit en la aceleración desde parado ha sido erradicado gradualmente por el equipo de ingeniería de Mercedes. El avance fue evidente durante el Sprint de Montreal, donde el equipo logró mantener su formación de 1-2 en la curva 1 por primera vez en toda la temporada.
Entonces, ¿cómo lo solucionaron? En parte, la solución proviene de una intensiva recalibración del software. Los ingenieros han trabajado horas extra para alinear mejor el despliegue de la batería, el régimen del turbo y el motor de combustión interna durante ese momento crítico de alto par motor, cuando la transmisión se somete a la carga máxima en el momento de la salida.
Pero el hardware físico también ha desempeñado un papel fundamental, específicamente al proporcionar a los pilotos una sensación mucho mejor y más táctil del punto de mordida del embrague.
Las dos flechas en la nueva leva de embrague de Antonelli en Montreal indican cómo se ha colocado más arriba en comparación con la versión antigua utilizada en Miami.
Este enfoque ergonómico ha sido especialmente crítico para Antonelli. En Montreal, el joven italiano estrenó una leva de embrague completamente nueva, diseñada y posicionada específicamente para adaptarse a sus preferencias físicas.
Antonelli tiene manos físicamente más pequeñas que su compañero de equipo, George Russell. Como consecuencia, tenía que estirar los dedos de forma incómoda para operar el diseño de leva estándar, lo que resultaba en una sensación menos precisa durante la crucial fase de liberación del embrague.
La nueva leva está montada notablemente más arriba en el volante, lo que reduce drásticamente el estiramiento necesario de los dedos. Además, los huecos para los dedos han sido moldeados a medida para ajustarse perfectamente a la fisiología de Antonelli. Este cambio ergonómico a medida ha permitido al líder del campeonato ser mucho más consistente a la hora de lograr el equilibrio óptimo entre el deslizamiento del embrague y el patinaje de las ruedas para conseguir la mejor salida posible.
Mirando hacia el futuro, es probable que Mercedes se enfrente a su desafío más importante de la temporada en el próximo Gran Premio de Mónaco.
El patrón de rendimiento del Ferrari de 2026 sugiere que su coche será increíblemente potente en el trazado revirado y de baja velocidad del Principado. El chasis de Ferrari ha demostrado ser muy dócil sobre pianos agresivos y superficies irregulares de circuitos urbanos, un rasgo absolutamente esencial para una vuelta rápida en Montecarlo.
Históricamente, Ferrari ha destacado en Mónaco desde 2021. Incluso durante sus campañas menos competitivas (como en el '21 y el '25), la Scuderia brilla inevitablemente en esta pista, al poseer una combinación de cualidades mecánicas que parecen perfectamente configuradas para los espacios reducidos.
Además, la falta de largas rectas a fondo en Mónaco neutralizará la ventaja de la unidad de potencia que Mercedes tiene actualmente sobre Ferrari. Asimismo, las relaciones de marcha famosamente cortas del McLaren podrían proporcionarles una clara ventaja de tracción sobre Mercedes a la salida de las horquillas lentas.
Aunque Mercedes ha conseguido la pole position en todos los Grandes Premios principales en lo que va de temporada (con la única excepción de Lando Norris rompiendo esa racha en el Sprint de Miami), extender ese monopolio este fin de semana está lejos de ser una conclusión inevitable. Con todas las miradas puestas en el Principado, la última edición del Gran Premio de Mónaco promete ofrecer una batalla espectacular entre varios equipos por la pole.
Como se analiza en nuestra previa sobre si Ferrari y McLaren pueden romper el récord de Mercedes, la competencia será feroz.",meta_description:
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.