Ben Sulayem estudia el regreso del repostaje y un plan de motores FIA

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha confirmado que la Fórmula 1 está estudiando activamente el posible regreso del repostaje, al tiempo que ha planteado una propuesta mucho más disruptiva: un suministro de motores seleccionado por la FIA para los equipos cliente.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, Ben Sulayem esbozó una serie de ideas destinadas a remodelar la dirección futura del deporte. Aunque ninguna ha sido adoptada todavía, los temas que se están debatiendo subrayan la magnitud del cambio estructural que se está considerando a nivel del organismo rector.

El repostaje vuelve a estar sobre la mesa

El repostaje ha estado prohibido en la Fórmula 1 desde 2010, tras haber regresado en 1994 después de una ausencia de 11 años. Ben Sulayem afirmó que la FIA está examinando ahora si podría reintroducirse, pero solo si el organismo rector está convencido de que puede gestionarse adecuadamente.

«Estamos estudiando el repostaje en este preciso momento», declaró a Reuters. «No es una preocupación si se hace de la manera correcta. Así que lo estamos estudiando. Todavía no se ha hecho nada».

El presidente de la FIA vinculó la idea a la dirección más amplia de la futura combinación de sistemas de propulsión de la F1, refiriéndose al combustible sostenible y a la electrificación como parte del mismo debate.

«El repostaje, con combustible sostenible, con electrificación. Quizás busquemos dar más electrificación que el 10 por ciento. Realmente, todavía estamos abiertos».

Para la Fórmula 1, esa apertura es significativa. El repostaje no representaría simplemente un ajuste deportivo, sino un cambio estratégico importante en la forma en que se configuran las carreras, cómo se conciben los coches y cómo los equipos abordan la ejecución de un Gran Premio.

La propuesta de motor seleccionado por la FIA apunta a la influencia de los equipos cliente

La idea más trascendental concierne a las unidades de potencia. Ben Sulayem sugirió que la FIA podría suministrar su propio motor seleccionado por la FIA a los equipos cliente, una medida diseñada para reducir la influencia que ejercen los fabricantes oficiales sobre las escuderías más pequeñas.

Ese tema se hace eco de debates más amplios en torno a la futura gobernanza de los motores, incluida la consideración por parte de la FIA de conceptos de suministro de motores por parte de terceros para un futuro V8 más barato.

Actualmente, seis equipos utilizan motores de cliente. Mercedes suministra a McLaren, Williams y Alpine; Ferrari suministra a Haas y Cadillac; y la unidad de potencia de Red Bull, con marca Ford, es utilizada por Racing Bulls. Ben Sulayem argumentó que un único motor respaldado por la FIA para dichos equipos podría evitar que los fabricantes utilicen las relaciones de suministro como palanca política.

«No habrá control sobre los equipos, del equipo A sobre el equipo B, al que suministran sus motores», dijo.

«Si es asequible, entonces tendremos un motor para el resto de los equipos B, para que nadie pueda presionarlos y decirles: 'vota de esta manera, o no te daremos un buen motor'».

Un impulso más amplio hacia el cambio

A principios de este año, Ben Sulayem también planteó la posibilidad de coches más ligeros y con motor V8 para el próximo ciclo reglamentario importante en 2030 o 2031, con un peso mínimo objetivo de alrededor de 630 kg.

Queda por ver si el repostaje o un motor seleccionado por la FIA ganan tracción real. Pero ambas ideas refuerzan el mismo mensaje: bajo el mandato de Ben Sulayem, la FIA está dispuesta a cuestionar algunas de las estructuras competitivas y políticas más fundamentales de la Fórmula 1.