Brundle pide reformar el coche de seguridad tras el final en Silverstone

Brundle pide una reforma del coche de seguridad tras la frustración en Silverstone

El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports, Martin Brundle, ha instado a la FIA a revisar su reglamento sobre el coche de seguridad después de que el Gran Premio de Gran Bretaña terminara de una forma profundamente anticlimática en Silverstone.

La carrera parecía preparada para un acto final lleno de tensión, con Charles Leclerc liderando en las últimas vueltas y bajo la presión de un incisivo Kimi Antonelli. Sin embargo, la competición se neutralizó en la vuelta 48 de 52 después de que el cuatro veces campeón Max Verstappen quedara atrapado en la grava en la curva Stowe, lo que provocó la salida del coche de seguridad.

Lo que siguió no fue un sprint hasta la bandera a cuadros, sino una conclusión procedimental. La carrera terminó bajo condiciones de coche de seguridad, dejando a los aficionados sin la resolución en pista que parecía estar gestándose. Para más información sobre el debate general en torno al espectáculo de este final, lea nuestro análisis sobre cómo David Coulthard pidió a la FIA priorizar el espectáculo tras el final del GP de Gran Bretaña bajo coche de seguridad.

El procedimiento de desdoblamiento bajo escrutinio

El problema clave, como destacó Brundle en su columna post-carrera en Sky Sports F1, fue el proceso de desdoblamiento. En la vuelta 51, dirección de carrera permitió que los coches doblados elegibles adelantaran a los líderes. Aunque esto puede justificarse cuando las condiciones son seguras, Brundle argumentó que el mecanismo alarga inevitablemente los periodos de coche de seguridad, especialmente en circuitos largos como Silverstone y Spa.

Brundle escribió: «Siempre que se considere seguro, lo cual es comprensible en un día seco y soleado sin personas, escombros o coches varados alrededor de la pista, el director de carrera puede permitir que los coches doblados elegibles pasen al grupo de cabeza y continúen a una velocidad más rápida pero segura».

Añadió que el sistema se introdujo para evitar que los coches rezagados interfirieran en la lucha por la cabeza y, en ocasiones, para devolver a los pilotos doblados a la contienda. Pero, en opinión de Brundle, el precio a pagar es demasiado alto cuando impide que los líderes compitan.

«Pero el sistema garantiza prolongar indebidamente el periodo de coche de seguridad, especialmente en circuitos largos como Silverstone y Spa», escribió.

Tres posibles soluciones propuestas

Brundle sugirió tres alternativas. Una imitaría el enfoque de la IndyCar, donde en las últimas 10 vueltas los coches doblados pasan por el pitlane y se reincorporan al final de la fila en lugar de completar un adelantamiento en pista. Otra simplemente requeriría que los pilotos doblados se colocaran detrás del grupo. Una tercera opción sería una bandera roja y una reanudación en parado manteniendo el orden de carrera, aunque Brundle reconoció que esto requiere tiempo.

Su crítica central fue clara: el sistema actual corre el riesgo de dar prioridad a los pilotos que ya han perdido la vuelta sobre los líderes y, lo que es más importante, sobre los aficionados a los que se les privó de un final de carrera competitivo.